Не нравится "шестидесятому" и пересечение разметки без включенного поворотника. За такой маневр водителю придется выслушать нотацию – прерывистый звуковой сигнал. Как выяснилось во время теста, на большинстве дорог не только в Москве и Рязани, но и в областях система работает исправно. От электронного "глаза" может укрыться стертая или нанесенная нестандартной краской разметка. Почти всю сопровождающую водителя электронику можно отключить, но стоит ли тогда платить немалые деньги за свою безопасность? Было забавно наблюдать, как меняется манера езды за рулем ХС60. Если раньше на пустом шоссе я позволял себе менять полосу без поворотника, то "окрик" Volvo быстро приучает всегда пользоваться указателем поворота. Главная цель этой системы – не дать машине незаметно съехать с дороги. Однако своевременное пользование поворотниками - это тоже составляющая вашей безопасности. Круиз-контроль можно встретить во многих современных машинах. Эта функция позволяет автоматически удерживать заданную скорость: правая нога отдыхает, двигатель расходует меньше топлива, кроме того, так проще не превысить разрешенную скорость. На трассе М7 мы убедились, что Volvo располагает одним из самых удобных вариантов этой системы. Включив кнопками на руле нужную скорость (от 30 до 200 км/ч) и выбрав дистанцию до впередиидущей машины, кроссовер будет сам тормозить и вновь набирать заданную скорость. Так, возвращаясь в Москву ночью, я пристроился за быстроходным Х5 и задал стометровую дистанцию. Закрывшись "спонсором" от милицейских радаров, дорога показалась совсем короткой и легкой. Однако главную новацию XC60 вряд ли кто осмелится проверить на дороге. Речь о системе автоторможения. Автомобиль может затормозить без помощи водителя, если поймет, что в противном случае столкновение неминуемо. При скорости до 30 км/ч система поможет избежать столкновения. При более высокой скорости – нивелирует последствия ДТП.
Мы опробовали эту систему, попытавшись врезаться в надувной муляж автомобиля. Машина исправно остановилась со скорости 30, хотя под колесами была трава, где сцепление с дорогой значительно слабее, чем на асфальте. Еще один раз, уже в реальных условиях – автоторможение сработало раньше, чем я успел дотянуться до тормоза. Это произошло на выезде с заправки на шоссе, когда ехавший передо мной автомобиль неожиданно затормозил. С тех пор я уверился в действенности системы и постоянно держал включенным круиз-контроль, без которого система не работает. Теоретически функцией автоторможения можно пользоваться в пробках, что позволило бы водителю вообще не следить за тем, когда трогается и когда останавливается автомобиль. Однако шведские инженеры возражают против использования City Safety вместо тормозов – при постоянном срабатывании система, предупредив водителя, отключится до следующего старта двигателя. Менее четко работает система BLIS, предупреждающая о помехах в слепой зоне. Случалось, что желтые лампочки около внешних зеркал загорались, когда машин сзади не было. Помимо электроники в Volvo о безопасности пассажиров заботятся многочисленные системы пассивной безопасности: элементы кузова и сидений, поглощающие энергию при ударе, активные подголовники, инерционные ремни с преднатяжителем и так далее. Осознавать свою защищенность в автомобиле – увлекательное занятие. Но стоит вспомнить и о комфорте. За рулем ХС60 сидишь высоко и хорошо видишь все, что расположено перед автомобилем. Руль немного великоват (это характерно для Volvo), что, впрочем, не мешает. Маловатой (для моего башмака) показалась подставка под левую ногу. Приподнятая корма сильно ухудшает обзорность назад. При езде выручают большие зеркала, а при парковке – еще и видеокамера, проецирующая картинку на экран мультимедийной системы.
На панели – россыпь кнопок. Первое ощущение – перебор, однако разобраться с ними помогает четкая организация по группам. Климатическая установка, как это принято у Volvo, управляется нажатием на фигурку человека (голова, туловище, ноги) – этот "язык" поймут даже пришельцы. Комбинацию приборов можно считать оптимальной: два крупных циферблата с фирменным шрифтом отображают скорость и обороты двигателя, вся остальная информация по мере необходимости появляется на дисплеях рядом. На руле поместились кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а с тыльной стороны – навигацией. Кстати, если задать позицию на карте захочет пассажир – он сможет сделать это пультом ДУ, который поместился в подлокотнике. Там же расположен телефон, который может работать по протоколу Bluetooth (альтернативный вариант – вставить sim-карту в специальный слот в магнитоле). Заднее сиденье достаточно широко для троих пассажиров, хотя среднему приедтся обнимать ногами высокий тоннель. Вдвоем, выдвинув подлокотник и подключив наушники к аудиосистеме, будет значительно удобнее. Кроме того, здесь можно без специального кресла возить детей, чей вес превышает 15 кг, а рост от 95 см. Для этого из заднего сиденья поднимаются специальные подушки, которые могут быть зафиксированы на разной высоте. Багажник объемен и отделан износостойкими материалами. Здесь можно установить различные системы фиксации поклажи, а грузить вещи будет несложно благодаря отсутствию ступеньки между полом и бампером. Однако под полом – лишь "докатное" маленькое колесо, так что на штурм рязанского бездорожья мы отправились с дополнительной покрышкой в багажнике. XC60 предлагается с шестицилиндровым бензиновым или пятицилиндровым дизельным моторами. Оба с турбонаддувом. Мы взяли на тест дизельную версию с автоматической коробкой передач. 185 сил и 400 Ньютон-метров с лихвой хватает и для интенсивной городской езды и для обгонов на трассе. Расход топлива после выезда из города на шоссе снизился с 13 до 11 литров. У шестиступенчатого "автомата" есть режим ручного переключения скоростей, однако в повседневной езде он вряд ли пригодится. Отличный силовой агрегат вызвал лишь одно нарекание: мотор оказался шумноват. Несмотря на хорошую изоляцию салона от посторонних звуков, его ворчание хорошо слышно, особенно на холостых оборотах. Полный привод обеспечивает муфта Haldex с многодисковым сцеплением. Распределением крутящего момента на переднюю и заднюю ось заведует электроника, никаких действий от водителя при выезде на скользкое покрытие не требуется. Во время нормального движения основной момент идет на переднюю ось. На задние колеса "икс-си" может уходить от постоянных 5% до максимальных 95%. К примеру, при старте Volvo крутит все четыре колеса. Руль Volvo позволяет безошибочно задавать нужную траекторию. Ошибки при оценке скорости в повороте исправляет система стабилизации, она может уменьшить мощность двигателя и подтормозить нужные колеса. Всем очевидно, что кроссоверы не созданы для покорения непролазных лесов и болот. И все же интересно узнать, на что способен "неполноценный" внедорожник. Благодаря 23-сантиметровому клиренсу (это самый большой дорожный просвет во внедорожном ХС-семействе Volvo) глубокие ямы можно проезжать без боязни. Съехать с крутой горки поможет система Hill Assist, включаемая нажатием кнопки и первой передачей в "ручном" режиме трансмиссии. Подтормаживать колеса электроника будет сама, водителю остается только рулить. Пробуксовок при заезде на крутой земляной склон помогли бы избежать более "зубастые" покрышки, но и скоростные Pirelli Pzero Rosso (235/60R18) с задачей справились. Вне дороги XC60 не разочаровал. В качестве опции предлагается шасси с тремя видами настроек, такая машина была у нас. Электронная система управляет жесткостью амортизаторов и связана с системой стабилизации, двигателем, тормозами и рулевым управлением. В режиме Comfort шасси нивелирует все мелкие недостатки дороги, однако с ростом скорости появляется ощутимая раскачка кузова. Так что при быстрой езде лучше включить режим Sport: машина тут же становится собранней и повороты можно штурмовать с большей скоростью и уверенностью. Однако и асфальтовая рябь напоминает о себе сильнее. Еще более жесткий режим подвески Advanced, кажется, подойдет лишь для идеально ровного шоссе, где дизельный "шестидесятый" сможет разогнаться до максимальных двухсот км/ч. Новый кроссовер в очередной раз подтвердил известный стереотип о безопасности машин шведской марки. Это респектабельный автомобиль, щедро дарящий своему владельцу спокойствие и уверенность. Увы, при минимальной цене в миллион 635 тысяч рублей доступен он далеко не каждому.
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 492/1452 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4628 |
| Ширина, мм | 1891 |
| Высота, мм | 1713 |
| Колесная база, мм | 2774 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1842 |
| Полная масса, кг | 2505 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | дизельный, рядный, 5-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2400 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 20 |
| Максимальная мощность | 185 л.с./136 кВт при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 400 Нм при 2000-2750 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | полный |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 235/65 R17 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые, вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 10,9 |
| Загородный цикл, л | 6,8 |
| Смешанный цикл, л | 8,3 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 2 112 000 рублей |
