S80 – это флагманская модель в нынешнем ряду
Volvo. Мы протестировали модель с самым мощным двигателем 4,4 л и полным приводом. Машину-телохранителя напичкали электроникой.
За последние десять лет форма S80 изменилась мало. Не бросаются в глаза и отличия от младших моделей, поэтому
в городском потоке автомобиль-флагман не привлекает к себе внимания. Впрочем, такой задачи перед ним не стоит.
Volvo стоит особняком от своих европейских конкурентов - BMW 5-й серии, Mercedes Е-класса и Audi A6. Скандинавская марка ассоциируется с безопасностью. Кажется, будто победителями краш-тестов шведы были еще
до появления "звездочек" EuroNCAP. Модель S80 подтверждает этот стереотип, и порой забота автомобиля о пассажирах может показаться назойливой.
Даже если проехать надо всего пару сотен метров,
вас заставят пристегнуться тревожные гудки - и это правильно. "Устоять" перед ними не сможет и самый хладнокровный водитель. О машинах в "мертвых зонах" желтыми огнями (на дверях в районе внешних зеркал)
подскажет система Blis. Если вы привыкли близко подъезжать к впередиидущей машине перед обгоном, красная лампа у лобового стекла и звуковой сигнал заставят замолчать магнитолу и встроенный телефон. Парктроник сопровождает писком проходящих мимо пешеходов.
#{video}
Конечно, все эти системы можно перенастроить, отключить или обмануть… но стоит ли это делать, если существенная часть цены автомобиля – это плата именно за безопасность.
Лучше сразу привыкнуть к тем правилам, которые однажды могут спасти вас от беды.
Справляться с управлением несложно. Иногда даже кажется, что автомобилю достаточно не мешать ехать. Так, адаптивный круиз-контроль будет соблюдать заданную вами скорость и дистанцию до впередиидущего автомобиля, а
при необходимости даже затормозит вместо вас! Сбросив скорость до 20 км/ч, электроника отпускает тормоза, гудком оповещая водителя, что пора и ему взяться за ум.
Постоянный полный привод, 6-ступенчатая коробка-автомат, многочисленные электронные помощники – все это существенно облегчает езду за рулем. В скоростных поворотах или при торможении
чувствуется вмешательство систем активной безопасности. Их взаимодействие позволяет обуздать мощь 8-цилиндрового двигателя.
В топовой комплектации S80 получил 4,4-литровый мотор. При относительно небольшом количестве лошадиных сил он развивает внушительный крутящий момент. В результате
разгон у такого Volvo очень мощный, пожалуй, даже немного грубоватый. При кик-дауне с места или на скоростях до 50-60 км/ч - в кресло вжимает очень резко. Причем, едешь ли ты один, или в машине пятеро человек плюс багаж – разница в динамике минимальна.
Скандинавская марка ассоциируется с безопасностью
Адаптивная подвеска позволяет выбирать между тремя режимами: comfort, sport и advanced. Очевидно, что "комфортный" режим мягче проглатывает выбоины в асфальте, а "спортивный" сокращает крены кузова в поворотах. Однако при езде по зимней дороге на шипованной резине разница становится не столь существенной.
Вообще настроить под себя в этом автомобиле можно многие компоненты: от работы электронных систем до усилия на руле. В автомобиле есть много полезных особенностей. Вот лишь одна из них: подлокотник на заднем сидении может стать детским креслом.
Так называемая "парящая" центральная консоль почти не отличается от других моделей Volvo. Однако во флагманской модели на ней больше кнопок, чем в С30 или V70. Весь нижний ряд – это управление системами активной безопасности.
Где лучше находиться владельцу - за рулем или на заднем сидении - вопрос спорный. К примеру, для пассажиров заднего сиденья есть экраны DVD-системы (плеер и встроенный телефон помещаются в подлокотнике между передними сиденьями). При этом задние сиденья – с подогревом, а передние обладают еще и вентилятором.
Пожалуй, оптимальный обладатель Volvo S80 в будние дни ездит на заднем сидении, а в выходные отпускает водителя и садится за руль. Уверенности добавит электронная страховка. А если и она не поможет, в 1800-килограммовом седане достаточно прочности и подушек безопасности.
Технические характеристики Volvo S80
| КУЗОВ |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 480 |
| РАЗМЕРЫ |
| Длина, мм | 4851 |
| Ширина, мм | 1861 |
| Высота, мм | 1493 |
| Колесная база, мм | 2835 |
| МАССА |
| Снаряженная масса, кг | 1808 |
| Полная масса, кг | 2320 |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Тип двигателя | бензиновый, 8-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива |
| Рабочий объем, см3 | 4414 см3 |
| Распложение | спереди поперечно |
| Число клапанов | 32 |
| Максимальная мощность | 315 л.с./232 кВт при 5950 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 440 Нм при 3950 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая с режимом ручного переключения |
| Привод | постоянный полный |
| ШАССИ |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Mак-Ферсон |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 245/45 R17 |
| ТОРМОЗА |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ |
| Городской цикл, л | 18 |
| Загородный цикл, л | 8,3 |
| Смешанный цикл, л | 11,9 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 2 264 600 рублей |
