По удобству трансформации и функциональности пассажирского отсека явно выигрывает "Хонда". Несмотря на меньшие размеры самого автомобиля, японцы смогли эффективнее организовать внутреннее пространство. Количество ниш, куда можно раскидать небольшие предметы, не поддается исчислению: в "Хонде" – они есть даже на уровне колен водителя. Красавицы и модницы это оценят, ведь любимая косметика легко поместится на передней панели и будет легкодоступна. Оригинально сделаны и подстаканники, которые находятся перед дефлекторами климатической системы – в жару заветные поллитра можно будет немного охладить. Soul не может похвастать такой продуманностью салона – всего пара ниш, но это компенсируется достаточно объемным и удобным "бардачком". У Jazz есть еще одно неоспоримое преимущество – "тайник" под задним диваном. В пространство под подушками задних сидений легко поместится пара небольших сумок. По объему багажников Jazz также выигрывает состязание у Soul, если судить формально до подоконной линии, однако в реальности при сложенных задних сиденьях у "корейца" получается более вместительный отсек. В удобстве погрузки есть свои нюансы – в Kia вещи придется поднимать на большую высоту, чтобы положить их в машину, нежели в Honda, зато выгружать легче, наоборот, из Soul, так как высота проема находится почти на уровне пола. Для задних пассажиров посадка в Jazz кажется более удобной, низкой, да и ноги есть куда девать. В Soul сидишь выше, а запаса места для коленей будет поменьше. Но если спереди окажутся очень крупные товарищи, то меньше пострадают те, кто сидит на "галерке" в Kia, кроме того, в "корейце" предпочтительнее ехать втроем сзади. В плане акустического комфорта Honda держит неоспоримое преимущество – шумоизоляция на порядок лучше. А каково за рулем? Больше понравился Jazz – здесь на одну регулировку больше – руль можно настроить не только по высоте, но и по вылету. Водитель среднего роста чувствует себя очень комфортно и может усесться, соблюдая все правила оптимальной посадки. Педали, руль, рычаг КПП – все находится в нужных местах и с ними легко "найти общий язык". В Kia сидишь выше, но кресло не так плотно облегает тело, а передний край подушки хотелось бы опустить чуть ниже. Впрочем, в "Соуле" больше досаждают невнятные педали и нечеткий механизм переключения передач. У сцепления большой свободный ход, а педаль акселератора наоборот слишком чувствительна даже при небольших перемещениях. С непривычки это особенно досаждает в пробках на подъеме: пока отпускаешь сцепление, машина успевает значительно откатиться, а потом резко дергается вперед из-за перебора с газом.
Кажется, Kia проигрывает конкуренту по всем статьям? Но только не в ходовых качествах! Несмотря на то, что Jazz легче Soul на целый центнер, преимущество в двести "кубиков" и 24 "лошади" дает о себе знать. Главное, что корейский "табун" раньше "просыпается" и лучше ускоряет машину с низов. Японский мотор для быстрой езды нужно крутить. Уже буквально со старта становится понятно, что Soul едет быстрее. Зато "Джаз" позволяет экономить топливо – на комбинации приборов есть специальный "экоиндикатор", подсказывающий оптимальный момент переключения передач вверх и вниз. Поведение "Соула" на асфальте показалось более надежным. Несмотря на то, что в "Хонде" рулевое управление более информативное и чуткое, "Киа" устойчивее держится в поворотах, меньше кренится и позволяет совершать маневры с большей скоростью. Там, где у Soul еще есть запас устойчивости, Jazz начинает вовсю пищать резиной. Конечно, свою лепту вносят и шины - на "японке" стояли более тонкие покрышки с высоким профилем Michelin Energy размерностью 175/65 R15, тогда как "кореец" был "обут" в Hankook Optimo размерностью 205/55 R16. У Jazz подвеска мягче, чем у Soul, Honda лучше сглаживает мелкие неровности дороги, однако плохо переносит ямы - здесь очевидно преимущество "корейца", который не боится наших "направлений". Например, при полной загрузке на Jazz можно легко чиркануть днищем при проезде высокого лежачего полицейского, да и не каждый бордюр японский "малыш" возьмет штурмом. Больший клиренс и более упругая подвеска на "Соуле" позволяют без опаски ездить по "грунтовке" и парковаться на тротуаре. Пришел черед подводить итог. Kia Soul - это современное относительно доступное и удобное транспортное средство, предназначенное не только для жителей мегаполисов, но и для тех, кто живет за городом. Корейский хэтчбек вполне подходит на роль семейного автомобиля. Несмотря на небольшие габариты, внутри чувствуешь себя не только уютно, но и безопасно – как в кроссовере. Honda Jazz – это чисто городской автомобиль с хорошим и функциональным салоном от известной и почитаемой марки. За счет "понятных" органов управления и великолепной обзорности такую машину можно посоветовать для человека, начинающего свою водительскую карьеру. Но все же в наших реалиях и условиях эксплуатации Soul выглядит более универсальным автомобилем.
| КУЗОВ | Honda Jazz | Kia Soul |
| Тип | хэтчбек | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 399/883 (при сложенных сиденьях) | 222/700 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 3900 | 4105 |
| Ширина, мм | 1695 | 1785 |
| Высота, мм | 1525 | 1610 |
| Колесная база, мм | 2500 | 2550 |
| МАССА | ||
| Снаряженная масса, кг | 1074 | 1170 |
| Полная масса, кг | 1555 | 1680 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1339 | 1591 |
| Распложение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность | 100 л.с./73 кВт при 6000 об/мин | 124 л.с./92,7 кВт при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 127 Нм при 4800 об/мин | 156 Нм при 4200 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| ШАССИ | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, со стабилизатором | полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
| Размер шин | 175/65 R15 | 205/55 R16 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые | барабанные |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,4 | 11 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 177 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | ||
| Городской цикл, л | 6,5 | нет данных |
| Загородный цикл, л | 4,7 | нет данных |
| Смешанный цикл, л | 5,4 | 6,5 |
| Топливо | бензин, АИ-95 | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 42 | 48 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 599 000 руб. | 615 000 руб. |
