Мысль о том, что японские дизайнеры черпают вдохновение в научной фантастике, уже не первый раз посещает меня при "общении" с такими автомобилями Honda как Accord, Civic или Legend. Новинка смотрится потрясающе. Конечно, многое зависит от цвета – наш автомобиль, окрашенный в светлый металлик и "обутый" в изящные колесные диски, смотрелся изумительно. Около получаса я ходил вокруг "Хонды" и любовался тем, как солнце играет бликами на граненом, четко очерченном кузове. Ни одной лишней детали! Сложный рельеф, резкие острые углы, стреловидный профиль (даже ручки дверей сделаны в виде стрел), четкие линии и мощные колесные арки делают автомобиль плотно сбитым, слово материализованный сгусток энергии. А какая удивительная форма светотехники у "Аккорда" - да это же "глаза" робота-трансформера! Посмотрите на концепт-кары 1970-1980-х, как себе люди представляли машины будущего: острый приземистый силуэт, заваленные стойки крыши, автомобиль будто бы распластан по дороге. Все тогда мечтали о том, что машина будет оснащена различными "фишками", а управлять ими всеми будет компьютер. Спустя тридцать лет фантазии начали превращаться в реальность, и мы с вами этому свидетели. Сложные по форме кузовные элементы "Аккорда" сплетаются в единое целое, чтобы стать той "машиной-роботом", о которой писали в фантастических рассказах. На дороге японский седан становится настоящим "head-turnerом" – восторженные взгляды водителей, прохожих и "хондаводов" гарантированы. Открыв дверь с автодоводчиком, попадаешь в салон "Аккорда" - он вряд ли оставит кого-то равнодушным. Заваленная центральная консоль, плавные линии передней панели, разделяющие различные блоки управления опять же рождают ассоциации с космолетами. Небольшой многофункциональный трехспицевый руль, больше похожий на штурвал, комбинация приборов с приятным лунным светом и "парящими в воздухе" стрелками на шкалах, многочисленные кнопки на центральной консоли, удобное кресло с развитой боковой поддержкой, а также высокий центральный тоннель с небольшим селектором "автомата" - все будто бы намекает на то, что автомобиль предназначен для межгалактических путешествий. Серебристый пластик в отделке подчеркивает изящные контуры передней панели. При изучении интерьера "японца" ни на секунду не покидает ощущение качества, будь то передняя панель или двери – кругом тебя окружает кожаная отделка или мягкая пластмасса. Садясь в салон "Хонды", так и хочется "козырять" различными терминами из учебников по электронике или информатики. В центре шкалы спидометра находится табло, куда выводится вся бортовая "телеметрия". Центральную консоль венчает крупный монохромный дисплей, куда выводится дополнительная информация: часы, работе климатической установки и настройки аудиосистемы. Такой экран вызовет приступы ностальгии у тех людей, кому приходилось работать с первыми советскими персональными ЭВМ марки "Агат" или "Электроника". Неужели россияне, заплатившие миллион рублей за автомобиль, не достойны большего, хотя бы цветного экрана или навигационной системы?
Кстати, сама 360-ваттная аудиосистема Bose радует мощным и чистым звучаньем – десять динамиков превратят салон машины в небольшой концертный зал. А еще она позволяет прослушивать музыку с "флэшек", благодаря USB-разъему, спрятанному в большом отсеке под центральным подлокотником. Там же расположены 12-вольтовая розетка и линейный вход AUX для подключения другой портативной электроники. Этот дополнительный "перчаточный ящик" можно использовать в качестве холодильника – к нему подведено охлаждение от климатической установки. Найти посадку за рулем можно легко и быстро. Многочисленные электрорегулировки позволят устроиться в кресле водителя людям разного роста и комплекции. Память на два положения сидения – еще одна приятная мелочь. За счет увеличения размеров салона, по сравнению с седьмой версией "Аккорда", на заднем сиденье стало просторнее – еще одно подтверждение того, что "Хонда" стремится попасть в "люксовый" сегмент D-класса. Несмотря на это, у "японца" есть недочеты, не позволительные для автомобиля такого класса, например, вышеописанный "черно-белый" дисплей или же подлокотник с неприкрытыми подстаканниками на заднем сиденье, где кисть руки постоянно попадает в пластиковый контейнер для "колы". Удивительно, что "хондовцы" не удосужились прикрыть в багажнике голый металл и провода под задней полкой – выглядит не эстетично. Зато здесь есть кнопки, нажав на которые, можно легко сложить задний диван для увеличения пространства и без того солидного "грузового отсека". А как едет новый "Аккорд"? Если честно, то от такого автомобиля ожидаешь большего – 9,5 секунды до "сотни" - с такими темпами вряд ли можно быстро набрать "первую космическую скорость". Да, ускорения хватает, чтобы ехать достаточно быстро или уверенно совершать обгоны, но динамика не поражает воображение. Двигатель больше рычит, нежели автомобиль едет. Может быть, причина кроется в моторах, адаптированных под нормы Евро-5, которые введут в Европе только в середине 2009 года? Веский аргумент – вы ездите на одном из самых экологически чистых серийных автомобилей. Пока мы с вами бездумно сжигаем бензин, японцы думают о будущем – они заботятся об окружающей среде. То же самое касается и экономичности – уложиться в паспортные 12 литров при езде по городу не составляет труда. Во время нашего теста с частыми и резкими ускорениями, стоянием в пробках и езде на высоких скоростях расход по бортовому компьютеру не превысил 14 литров. Если с педалью газа обращаться нежнее, то на экране можно увидеть и более скромные цифры. За это можно простить мотору многое. Автоматическая коробка понимает действия водителя с полуслова. Едешь спокойно – трансмиссия плавно без рыков перебирает передачи. Хочешь ехать быстро, прожимаешь электронную педаль газа до характерного щелчка и "автомат" перемещается на одну-две ступени вверх. В любой момент можно самостоятельно взять управление коробкой с помощью подрулевых лепестков – очень удобно. Кроме того, здесь есть режим S только для ручного переключения, когда силовой агрегат честно держит передачи, дожидаясь вашей команды. Поведение машины на дороге оставило приятные впечатления. Руль не реагирует на неровности или колею – он не дергается при проезде крупных стыков, словно колеса сами знают как держать прямолинейную траекторию. Автомобиль порадовал своей собранностью – подвеска работает четко, без лишних кренов и раскачки. В поворотах "Аккорд" стоит, словно влитой, позволяя не снижать скорости при выполнении очередного маневра. Шины до последнего цепляются в асфальт, двигаясь будто бы по рельсам. Это позволяет быстро ездить на "Аккорде". Даже при отключенной системе стабилизации в предельных режимах езды реакции "Хонды" остаются понятными и предсказуемыми – нужно сильно постараться, чтобы автомобиль потерял устойчивость. В целом, "Аккорд" радует своим уровнем комфорта, разве что шум от шин и колесных арок несколько ухудшает общую картину. Несмотря на то, что автомобиль старается сгладить неровности наших "направлений", не стоит переоценивать возможности шасси, которое все же рассчитано на хорошие дороги - у "Аккорда" не самый большой дорожный просвет. Конечно, автомобиль сможет и "перелететь" через "лежачего полицейского", но многорычажная подвеска в таких условиях эксплуатации долго не протянет. Фантастический дизайн, хорошие ходовые качества, достойный уровень комфорта и неплохое оснащение – вот козыри новой "Хонды". Пусть новый автомобиль не такой азартный в управлении как предыдущее седьмое поколение, зато он сохранил все генетические признаки "Аккорда" и стал дружелюбнее. Возможно, в плане комфорта новому "Аккорду" еще сложно соревноваться, например, с немецкой "элитой" в сегменте D, но все равно очередной шаг в этом направлении сделан. Великолепный внешний вид не оставит никого равнодушным, а последние технические решения, внедренные в новую "Хонду", позволят вам "заглянуть в будущее" уже сегодня. Интересно, как будет выглядеть следующее поколение "Аккорда": солидный седан, транспортное средство на альтернативном источнике энергии, а может быть, летающий аппарат? Ведь все мы когда-то в детстве мечтали стать космонавтами... Технические характеристики Honda Accord
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 467/нет данных (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4726 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колесная база, мм | 2705 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1607 |
| Полная масса, кг | 2030 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения |
| Рабочий объем, см3 | 2354 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 201 л.с./148 кВт при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 234 Нм при 4500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 5-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 227 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 12 |
| Загородный цикл, л | 6,6 |
| Смешанный цикл, л | 8,6 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 65 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | около 1 050 000 рублей |
