Заднее сиденье достаточно просторное для автомобиля этого класса. Здесь есть подлокотник и 12-вольтная розетка. К сожалению, нет воздуховодов, которые бы помогли быстрее обогреть заднюю часть салона. В результате зимой у сидящих сзади мерзнут ноги, кроме того, на галерке изрядно трясет. При проезде лежачих полицейских пассажиров слегка подбрасывает. Объем у багажного отделения приличный - 450 литров, хотя сам проем узковат – с погрузкой крупногабаритных предметов могут возникнуть сложности. На полу практичный резиновый коврик, а под ним полноценное запасное колесо. Не хватает внутренней ручки для закрывания крышки, вместо нее "американская" система отпирания крышки багажника изнутри, если там случайно оказались дети. В целом интерьер заслуживает самой лестной оценки. Качество материалов, эргономика, дизайн находятся на нетипично высоком уровне для недорогой машины гольф-класса. Cruze обладает удовлетворительной обзорностью вперед и по сторонам - мешают сильно заваленные "толстые" передние стойки. Еще сложнее почувствовать габариты машины, особенно корму. Ее не видно во внешние зеркала со скошенными углами, а крепление внутрисалонного зеркала порой закрывает от водителя сигнал светофора. Самый крупный в линейке мотор выдает приличные 141 л.с., однако больших достижений в динамике ждать не стоит. Двигатель слабовато тянет на низких оборотах. Эффективное ускорение происходит в диапазоне около 3000-5000 оборотов. Когда стрелка подползает к 6 тысячам, разгон уступает место шуму. При излишней скорости в поворотах "Круз" скользит передними колесами наружу. Но стоит убрать ногу с газа, и машина послушно возвращается на заданную рулем траекторию. В дорогих версиях устанавливается система динамической стабилизации ESP. При езде на шипованной резине в салон проникает много шума от колес. Машина стабильно останавливается с высоких скоростей – спасибо дисковым тормозам на всех четырех колесах. Кстати, на тестовой машине они поскрипывали. А вот тормозить двигателем на "Крузе" в городе не очень удобно. Растянутые передачи не обеспечивают ожидаемого замедления. Для большей эффективности торможения приходится уже с 40 км/ч включать первую передачу - в результате страдает комфорт. Цены на Cruze начинаются с 540 тысяч рублей, что примерно на 40 тысяч дороже седана Lacetti. Тестовая машина стоит 728 тысяч рублей. Cruze – это мужской автомобиль. У него есть свои недостатки, но благодаря современному дизайну и хорошему оснащению он наверняка будет пользоваться спросом, ведь в России любят седаны.
КУЗОВ | |
Тип | седан |
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 5 |
Объем багажника, л | 450 |
РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 4597 |
Ширина, мм | 1788 |
Высота, мм | 1477 |
Колесная база, мм | 2685 |
МАССА | |
Снаряженная масса, кг | 1290 |
Полная масса, кг | 1793 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
Рабочий объем, см3 | 1796 |
Расположение | спереди, поперечно |
Число клапанов | 16 |
Максимальная мощность | 141 л.с./104 кВт при 6200 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 176 Нм при 3800 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
Привод | передний |
ШАССИ | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором |
Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
Размер шин | 215/50 R17 |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые, вентилируемые |
Задние | дисковые |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Разгон 0-100 км/ч, с | 10 |
Максимальная скорость, км/ч | 200 |
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
Городской цикл, л | 9,3 |
Загородный цикл, л | 5,3 |
Смешанный цикл, л | 6,8 |
Топливо | АИ-95 |
Объем топливного бака, л | 60 |
Стоимость тестируемого автомобиля | 718 150 рублей |