Есть в салоне и приятные мелочи, которые бросаются в глаза: оптитронная комбинация приборов с приятной голубоватой подсветкой, климат-контроль с управлением на руле, удобное и понятное меню бортового компьютера, а также множество удобных ниш и полочек. Центральный бокс-подлокотник и перчаточный ящик у "Камри" поражают своими размерами, сразу видно, что большой седан создавался с учетом американских ценностей и не обделен функциональностью. Но самый главный плюс салона "Тойоты" - это простор. Владельцу будет комфортно как за рулем, так и на любом из пассажирских мест. Водитель среднего роста может усесться сам за собой, не касаясь спинок передних сидений. А если кресла чуть придвинуть вперед, тогда вообще можно сидеть, положив ногу на ногу. При желании сзади можно ехать даже втроем. Пассажирский отсек Teana производит совсем другое впечатление. Сразу обращаешь внимание на систему бесключевого доступа – достаточно держать брелок в кармане и нажать кнопку на дверной ручке – замки разблокируются – удобно. Как только попадаешь в салон "Теаны", хочется воскликнуть: "Батюшки, да это же Infiniti!". Действительно, органы управления на центральной консоли мало чем отличаются от моделей люксового "ниссановского" бренда – те же рукоятки, такой же экран. Ощущение роскоши усиливает царство мягкой белой кожи, а пластиковое "дерево" хоть и выглядит здесь натуральнее, все равно - моветон. По уровню оснащения Nissan Teana обгоняет Camry. Во-первых, количеством электроники – большой дисплей с кнопками вокруг него в центре передней панели выполняет функции управления аудиосистемой, бортовым компьютером, навигацией, действующей в европейской части России, камерой заднего вида и заменяет мобильный телефон, благодаря наличию Bluetooth. Во-вторых, системами, обеспечивающими комфорт, – это кнопка запуска двигателя, "память" водительского кресла и руля, который также оснащен электроприводом, подогрев и вентиляция всех сидений, большой подлокотник на заднем диване, на который вынесено управление солнцезащитной шторкой, аудиосистемой и климат-контролем и ставшее уже традиционным для "Теаны" переднее пассажирское кресло-оттоманка. Единственный минус – кнопки подогрева и охлаждения передних сидений упрятаны под крышкой центрального подлокотника – не самое оптимальное решение.
Несмотря на идентичную по размерам колесную базу и даже чуть большую на пару сантиметров длину, внутри Teana кажется теснее Camry - сзади уже нет такого запаса пространства в ногах, а на место третьего пассажира лучше опустить вышеупомянутый подлокотник. Чтобы по-максимуму оценить "оттоманское" кресло, нужно само сиденье отодвинуть максимально назад. Отсюда напрашивается вывод: на "Теане" хорошо передвигаться в одиночку или вдвоем с личным шофером. "Теана" может похвастаться большим по сравнению с "Тойотой" диапазоном электрорегулировок водительского кресла, однако оптимальную посадку ищешь дольше, пробуя разные варианты. Основных претензий к эргономике две – это выступы центральной консоли, которые мешают естественному положению правой ноги на педали газа – в них упираешься коленом, и небольшие зеркала заднего вида, которые к тому же по краям искажают изображение. По универсальности выигрывает Camry, у которой объем багажника составляет 535 л - на целых 47 литров больше, чем у Teana, да и пользоваться им гораздо удобнее: проем шире и больше. Еще один козырь на стороне "Тойоты" – это складывающиеся задние спинки кресел, причем сложить их можно прямо из багажника, благодаря двум рукояткам. На ходу оба "японца" демонстрируют хорошую плавность хода. Единственное замечание к соперникам заключается в том, что Camry шумит, а Nissan передает больше мелких вибраций. Впрочем, и то, и другое можно списать на шипованную резину, которая была установлена на автомобилях. Несмотря на то, что "Теана" мощнее на 15 лошадиных сил и обладает шестицилиндровым мотором, четырехцилиндровая "Камри" ничуть не уступает при разгоне с места до "сотни". Лишь где-то после 110 км/ч ощущается преимущество "ниссановского" двигателя – Teana начинает обгонять. Особенность ускорений на "Теане" заключается в работе вариатора: педаль акселератора выжата до упора, стрелка тахометра подскакивает до 5-6 тысяч, "зависает" на этом уровне, а машина набирает ход. Правда, на акустическом комфорте это сказывается не в лучшую сторону. По удобству управления динамикой при разгоне больше понравилась Camry. Силовой агрегат очень "живой" на низах, что позволяет резво ускоряться с минимальных скоростей, а это удобно в городе. На Teana так не "пошустришь" в интенсивном городском потоке – к маневру придется подготавливаться заранее. При переходе на низшую ступень оба силовых агрегата демонстрируют небольшую задержку. Зато в штатных режимах "ниссановский" вариатор лучше тормозит двигателем и позволяет менять передачи в ручном режиме, у "Камри" - только фиксированные режимы работы АКПП. И Toyota и Nissan щедро дарят комфорт, но не претендуют на особые "драйверские" качества. "Камри" живее реагирует на действия рулем, но управлению не хватает информативности. У "Теаны", наоборот, руль точнее, но его приходится крутить на большие углы. "Тойота" сильнее кренится в поворотах, но тем не менее, лучше подходит для резвой езды. А еще Camry лучше приспособлена для езды по плохим дорогам, грунтовке, ухабам и ямам за счет большего дорожного просвета и более энергоемкой подвески. Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: "Камри" с двигателем 2,4 - хороший вариант, объединяющий в себе семейную и служебную машину. Покупка "Тойоты" - это выбор практичного человека, который знает, за что он потратил деньги. В уходящем году такое решение приняли около 26 тысяч россиян, за счет чего Camry стала самой популярной моделью E-класса. Тем не менее автомобилю скоро "стукнет" три года, пора бы "освежиться". Естественно, что недавно вышедшая "Теана" вобрала в себя последние блага цивилизации и по уровню оснащения лучше подойдет для деловых поездок бизнесмена, да и госчиновнику с таким "барским набором" не стыдно передвигаться по родному отечеству. В нашем тесте мы отдаем ей предпочтение. В первую очередь – из-за ощущения роскоши, которое дарит этот автомобиль. Если Toyota Camry не претендует на конкуренцию с Lexus, то Nissan Teana вполне может соперничать с седанами Infiniti.
| КУЗОВ | Nissan Teana | Toyota Camry |
| Тип | седан | седан |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 488 | 535 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4850 | 4815 |
| Ширина, мм | 1795 | 1820 |
| Высота, мм | 1475 | 1480 |
| Колесная база, мм | 2775 | 2775 |
| МАССА | ||
| Снаряженная масса, кг | 1571 | 1525 |
| Полная масса, кг | 2060 | 1985 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с многоточечным впрыском | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения |
| Рабочий объем, см3 | 2496 | 2362 |
| Распложение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Максимальная мощность | 182 л.с./134 кВт при 6000 об/мин | 167 л.с./123 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 228 Нм при 4400 об/мин | 224 Нм при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип коробки передач | бесступенчатый клиноременный вариатор | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| ШАССИ | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон | независимая, пружинная, Мак-Ферсон |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 215/55 R17 | 215/60 R16 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,6 | 10,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 205 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | ||
| Городской цикл, л | 12,1 | 13,6 |
| Загородный цикл, л | 8 | 7,8 |
| Смешанный цикл, л | 9,5 | 9,9 |
| Топливо | бензин, АИ-95 | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 086 000 руб. | 932 500 руб. |
