Ford расширил "компакт" до максимума

Автопроизводители научились совмещать в одном кузове свойства легкового автомобиля и микроавтобуса - это доказывает Ford C-MAX, прошедший рестайлинг в "кинетическом стиле". Большинство российских автолюбителей отдают предпочтение двум типам автомобилей: седан или внедорожник. Меньшая часть предпочитает хэтчбек. "Универсалы" многие пренебрежительно зовут "сараями"… Что уж говорить о других типах кузова… Во многих странах мира микроавтобусы пользуются большой популярностью. Один из главных игроков в этом сегменте российского авторынка – Ford C-MAX. Может быть, он полюбится нашему покупателю? Компакт-вэн от Ford стал третьим в модельном ряду европейского отделения, кто испытал на себе влияние Kinetic Design. После рестайлинга C-MAX потерял приставку Focus из прежнего названия. Автомобиль стал выглядеть собраннее предшественника, а по форме больше напоминать зубило. Новый "фордовский" воздухозаборник в форме двух трапеций вскоре будет украшать все модели европейского Ford. В случае "си-макса" он визуально облегчает массивный передний бампер. Отдельных слов заслуживает новая светотехника. Практичный и неприметный Ford стал безошибочно узнаваем в темноте. Благодаря новой светотехнике – би-ксенону и диодам - автомобиль особенно эффектно смотрится ночью. Отличить C-MAX позволят полоски передних габаритов: светодиоды, расположенные над "глазом" основной фары, словно брови. #{video} В салоне компакт-вэна просторно и удобно. Помимо удачно расположенных органов управления автомобилем и вспомогательными системами, будущего владельца порадуют многие мелочи. Например, консоль стеклоподъемников в облицовке двери повернута к водителю. Через специальное панорамное зеркало под потолком можно наблюдать, чем занимаются дети на заднем ряду. Удобные ручки раздельного климат-контроля позволяют не отрывать глаз от дороги. В спинки задних сидений вмонтированы раскладные столики. Стояночный тормоз имеет необычную форму, но удобен в использовании. Рядом с привычной кнопкой обогрева заднего стекла, расположилась такая же – но уже для стекла переднего. Сложно переоценить полезность этой опции зимой – без нее придется подолгу отскребать лед с огромного лобового стекла. Раздельный задний диван складывается по частям, позволяя нужным образом трансформировать салон - как этого и ждешь от современного компакт-вэна. Объем багажника можно увеличить с 586 до 1734 л – для этого достаточно сложить, поднять и закрепить жгутами задние кресла. За рулем C-MAX можно сидеть по нескольку часов кряду, не ощущая усталости. Высокая посадка дает хорошую обзорность. Особенно хороши спортивные кресла, предлагаемые за доплату. Среди массы опций, которыми можно оснастить C-MAX, отметим стеклянную крышу – в "микроавтобусе" с высоким потолком она смотрится особенно эффектно. Рулевое колесо не загружено многочисленными кнопками. Для управления аудиосистемой и бортовым компьютером слева от рулевой колонки притаился удобный джойстик. Поэтому мелковатые кнопки магнитолы Sony, знакомой с форматом MP3, не станут помехой водителю. Единственный ее минус – бликующее на солнце покрытие.

По управляемости C-MAX, пожалуй, один из лучших в своем классе. Руль немного "легковат", но достаточно информативен. Автомобиль кренится в поворотах лишь незначительно сильнее обычного легкового Ford Focus. Двухлитровый мотор мощностью в 145 лошадиных сил работает тихо, при этом достаточно быстро разгоняет полуторатонную массу "автомобиль + водитель". Версия с АКП набирает сотню за 11 с небольшим секунд. "Механика" - на полторы секунды быстрее. Четырехступенчатая АКП, оставляющая водителю возможность выбора передачи, переключается плавно в обоих режимах. Ручной режим будет полезен, чтобы тронуться на скользком покрытии со "второй" или при буксировке прицепа. Однако он не дает ощутимой разницы в разгонной динамике автомобиля и малоэффективен при торможении двигателем. В целом езда на ушедшем из семейства "фокусников" компакт-вэне мало отличается от езды на привычных легковых Ford Focus. Небольшие огрехи в сборке есть и у Ford – об этом свидетельствует грязь, попавшая в фонарь освещения заднего номерного знака. Однако в целом C-MAX произвел впечатление надежного и прочного автомобиля, который отлично подойдет как для городской суеты, так и для поездок с семьей или на большие расстояния. Это практичный, но вовсе не скучный автомобиль, который добавил к "компактной" приставке "C" объемный "MAX". Мы протестировали C-MAX в топовой комплектации Titanium. Во время теста - езды с частыми ускорениями и замедлениями - расход топлива составил около 15 л на 100 км. По данным производителя расход топлива в городе составляет 11,3 л на 100 км (10 л для версии с МКП). Цена тестируемого автомобиля превышает 830 тысяч рублей. Базовая комплектация с двигателем 1,6 л предлагается от 510 тысяч.

Технические характеристики Ford C-MAX

КУЗОВ
Тип	компакт-вэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника л	550/1620 (при сложенных сидениях)
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	4372
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1588
Колесная база мм	2640
МАССА
Снаряженная масса, кг	1475
Полная масса, кг	1930
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, бензиновый с изменяемой геометрией впускного трубопровода
Рабочий объем см3	1999 см3
Распложение	спереди поперечно
Число клапанов	16
Максимальная мощность	145 л.с./107 кВт при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	185 Нм при 4500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач	автоматическая, 4-ступенчатая с режимом ручного переключения
Привод	передний
ШАССИ
Передняя подвеска	независимая, Мак-Ферсон с ограничителями хода пружин
Задняя подвеска	независимая, многорычажная с пассивным подруливанием
Размер шин	225/40 R18
ТОРМОЗА
Передние	дисковые
Задние	дисковые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с	11,2
Максимальная скорость, км/ч	192
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л	11,3
Загородный цикл, л	6,2
Смешанный цикл, л	8,1
Бензин	АИ-95
Объем топливного бака, л	55
Стоимость тестируемого автомобиля	832 000 руб.