Saab – нечастый гость на наших дорогах. Универсал шведской марки – редок вдвойне. Появившись на дороге, подобные автомобили традиционно вызывают повышенный интерес понимающих автолюбителей.
Авиационное прошлое марки стало своего рода притчей. И хотя сейчас Saab принадлежит General Motors, могущественный концерн лишь минимально вмешивается в работу инженеров и дизайнеров
Svenska Aeroplan Aktiebolaget (так расшифровывалось название фирмы) и скандинавский автомобиль сохранил индивидуальность. В первую очередь это относится к универсалу.
Обновленный
Saab 9-3 Sport Combi по сравнению с предшественником поменял около двух тысяч деталей. В его облике появилось больше U-образных элементов. Вытянутый нос и хромированные ноздри радиаторной решетки смотрятся стильно, сочетая традиции и современную моду. Обращают на себя внимание передние габаритные огни, сделанные в форме полосок-бровей.
Восходящая оконная линия, вкупе с порогами и огромными колесами создает
облик плотно сбитого автомобиля. Необычный элемент - крыша, на несколько сантиметров приподнятая над дверными проемами.
Сзади выделяется
дымчато-белая оптика, скрывающая красные и желтые фонари кормы. Серебристая планка визуально разделяет дверь багажника на две части.
Салон из белой кожи выглядит элегантно, а самолетный кокпит вокруг водителя украшает цветной экран мультимедийной системы с функцией
touch screen. К сожалению, меню не русифицировано и
навигация не действует в России. Учитывая объемы продаж (757 авто в 2007 году - по данным
Ассоциации европейского бизнеса), вряд ли стоит ждать русификации в ближайшее время.
#{video}
Впервые сев за руль, удивляют нестандартные решения инженеров. Замок зажигания находится между сидениями, дугообразный ручной тормоз продолжает линию центрального тоннеля.
Подстаканник, словно выкидной нож, выпрыгивает из передней панели. Еще один оригинальный ход – вращающиеся круглые рычажки, регулирующие потоки воздуха.
Сидения с хорошей боковой поддержкой и удобные подголовники помогают подолгу не уставать за рулем. Если зеленая подсветка приборов утомит глаза,
кнопкой Nightpanel можно отключить все "лишние" источники света на приборной панели. Есть у "Сааба" и другие приятные мелочи, например, подстаканники для задних пассажиров или шторка багажника с несколькими фиксированными положениями.
К минусам стоит отнести тесноту на задних сиденьях. За высоким водителем усесться сможет разве что подросток.
Две с половиной сотни лошадиных сил легко срывают в пробуксовку передние колеса, из-за чего при разгоне автомобиль начинает неприятно рыскать по дороге. 6-ступенчатый
автомат оптимально справляется со своей задачей и радует расторопностью. Переключения вверх происходят быстро и незаметно, а в ручном режиме можно эффективно тормозить двигателем.
Замок зажигания находится между сидениями
Рулевое управление потребует привычки. На небольшие повороты руля машина не реагирует, но стоит довернуть руль на чуть больший градус, как автомобиль резко "шарахается" в сторону. При "кик-дауне" с места машину тоже приходится "подруливать". Вероятно, этого изъяна будет лишен полноприводный 9-3, который шведы обещают представить весной.
Saab хорошо подходит для зимней езды. Даже при небольшом клиренсе, вы можете спокойно ехать по глубокому снегу, не боясь поцарапать некрашеную юбку переднего бампера. Стеклоомывающая жидкость прыскает на лобовое стекло из трех форсунок, что в итоге позволяет реже открывать капот для залива "незамерзайки". Хороша и климатическая установка, создающая во всем салоне именно ту температуру, которую вы "заказываете".
В целом шведский универсал оставил приятные впечатления. Подвеска проглатывает рядовые особенности наших дорог без напряжения: хорошее сочетание комфорта и драйва. Если на суперкар денег не хватает, а породистый "немец" для вас – недостаточно оригинален, Saab 9-3 станет достойной альтернативой.
Протестированный нами автомобиль в топовой версии Aero стоит около 1 474 тыс. руб. Самый доступный 9-3 с мотором 1,8 и 5-ступенчатой МКП обойдется в 700 тыс. руб.
Технические характеристики Saab 9-3 Sport Combi Aero
| КУЗОВ |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника л | 425/1273 (при сложенных сидениях) |
| РАЗМЕРЫ |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 1762 |
| Высота, мм | 1466 (1446 для автомобилей со спортивным шасси) |
| Колесная база мм | 2675 |
| МАССА |
| Снаряженная масса, кг | 1405-1695 |
| Полная масса, кг | 1970-2140 |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Тип двигателя | V6, бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем см3 | 2792 см3 |
| Количество клапанов | 24 |
| Максимальная мощность | 255 л.с./188 кВт при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Нм при 1800-5000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ |
| Передняя подвеска | МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная, многорычажная |
| Размер шин | 225/45 R18 |
| ТОРМОЗА |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ |
| Городской цикл, л | 17,2 |
| Загородный цикл, л | 7,4 |
| Смешанный цикл, л | 11,0 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 473 960 руб. |
