Эксперты рассказали, как падал Ту-154

Расследования катастрофы Ту-154 под Донецком было завершено в минувший вторник Межгосударственным авиакомитетом. Однако эксперты пока отказываются официально объявить причины катастрофы. Как стало известно, наиболее вероятной причиной гибели авиалайнера, на борту которого находились 170 человек, являются неправильные действия экипажа. Однако компания-владелец самолета полагает, что ответственность за катастройу должны разделить с пилотами диспетчеры, синоптики и разработчики Ту-154. Напомним, что самолет Ту-154М, принадлежащий "Пулковским авиалиниям", рухнул на землю в окрестностях Донецка 22 августа 2006 года. Первые полчаса полета из Анапы в Санкт-Петербург прошли нормально, но при входе в облака на высоте 11600 метров у самолета начались проблемы. Появилась турбулентность, а бортовой локатор показал многочисленные "засветки", свидетельствовавшие о приближении мощного грозового фронта. Увидев, что автопилот не справляется, командир экипажа отключил автоматику и сам взялся за штурвал. Чтобы увеличить высоту полета и одновременно уклониться от молний, он заложил крутой вираж вправо. Сигнализация Ту-154 предупредила о превышении допустимого угла атаки, и командир начал обратные действия: резко перевел машину из правого разворота в левый. От этих маневров самолет оказался почти в вертикальном положении. За 12 секунд Ту-154 поднялся до высоты 12800 метров и замер, поскольку два из трех его двигателей захлебнулись топливом и заглохли. В результате лайнер сорвался в плоский штопор и разбился. Командиру Ту-154 эксперты в первую очередь ставят в вину сам полет в грозу, запрещенный летными инструкциями. Объяснить, почему экипаж решил лететь в грозу, участники расследования не смогли. Все же Ту-154 мог перевалить через грозовой фронт. Но, оказавшись в зоне сложнейших метеоусловий, командир экипажа не посчитал нужным подстраховаться и посадить в кресло рядом с собой опытного второго пилота, который мог ему помочь в критической ситуации. Таким образом, посчитал МАК, к катастрофе привели неправильные действия экипажа в сложных метеоусловиях. Узнав о предварительных выводах МАК, директор ГТК "Россия" (бывшее "Пулково") Сергей Михальченко заявил, что в ходе собственного расследования компания установила, что экипаж разбившегося самолета не нарушал правил эксплуатации воздушного судна, а катастрофа произошла из-за "совокупности факторов", в числе которых были турбулентные потоки и конструктивные особенности самолета. По этой версии, экипаж обходил грозу по предоставленному украинскими диспетчерами коридору, однако в этот момент Ту-154 настиг мезоциклон, проявляющийся в форме горизонтальных или наклонных вихрей-смерчей. В течение месяца эксперты МАК проверяли эту версию, однако следов мезоциклона и мощных воздушных потоков не нашли. Главным же аргументом в пользу официальной версии стало математическое моделирование полета на больших углах атаки. Благодаря ему удалось однозначно объяснить странное поведение машины перед штопором. Как сообщает "Коммерсантъ", расследование будет считаться окончательно завершенным только после того, как его результаты утвердит госкомиссия под председательством министра транспорта РФ Игоря Левитина.