Китайский рабочий стал аристократом

Российский рынок доступных внедорожников находится в зачаточном состоянии, однако китайские автопроизводители скоро восполнят этот пробел. Полноприводный автомобиль из Поднебесной – фантастика или реальность? Для теста мы выбрали "проходимца" Great Wall Hover CUV с турбодизельным двигателем в максимальной комплектации суперлюкс за 685 000 рублей. Если бензиновый вариант "Ховера" продается у нас уже несколько лет, то версия на солярке появилась сравнительно недавно. С виду автомобиль цвета "мокрый асфальт" выглядит презентабельно. Такой окрас имеет оригинальное название "Серый аристократ". Монументальная радиаторная решетка сразу же рождает ассоциации с Великой Китайской стеной. Передняя раскосая оптика – дань современной моде. Задние фонари, вертикально расположенные по всей длине задних стоек, - эффектное и функциональное решение. На крыше расположены багажные релинги. Большие колесные арки придают автомобилю мощи и солидности. На дороге остальные участники дорожного движения проявляют уважение, что польстит владельцу Hover. Только придется в это описание добавить огромную ложку дегтя - будущему покупателю "Великой Стены" придется свыкнуться с мыслью, что он будет ездить на автомобиле, чей внешний вид скопирован с внедорожника Isuzu Axiom. Естественно, что эта копия - "пиратская". В техническом плане Hover – самостоятельная разработка. Можно лишь предположить, что китайские инженеры переняли некоторые решения с японских "проходимцев" середины 1990-х. #{video} А как автомобиль выглядит изнутри? Салон, дизайн которого также позаимствован у модели Axiom, выполнен в темных тонах. На вид все строго и солидно: кожаная отделка и аккуратно подогнанные детали. А если опробовать на ощупь? Передняя панель выполнена из жесткой пластмассы, по краям некоторых деталей присутствует облой. "Кожа", которой были обиты сиденья, оказалась на проверку обычным кожезаменителем. Последнее решение, кстати, неплохой вариант, если вам придется часто эксплуатировать автомобиль вне асфальта или перевозить грузы – дерматин легко моется и меньше подвержен механическим повреждениям. К сожалению, китайцы до сих пор прибегают к своим "традиционным" методам оформления интерьера: главное – бросить пыль в глаза, а функциональность стоит на последнем месте. На крупном дисплее центральной консоли с ядовитой синей подсветкой множество мелких символов, которые плохо читаются, а постоянно мигающие частоты эквалайзера – бесполезная функция. Кстати, бортового компьютера у Hover нет: на дисплей выводятся лишь показания климат-контроля, аудиосистемы, часов и температуры за бортом. Звук у магнитолы посредственный - на большой громкости шесть динамиков начинают похрипывать. Зато в подлокотнике между сиденьями спрятался CD-чейнджер на шесть дисков. Есть претензии к работе климатической установки – трудно подобрать комфортный температурный режим. На передних пассажиров дует либо горячий воздух, либо "печка" начинает гнать холодный воздух с улицы. Вообще, этот прибор работает по своим непонятным простому человеку алгоритмам, из-за чего зимой часто запотевают стекла. Вместо этого мудреного "климата" уместнее было бы разместить привычные три круглые рукоятки. За рулем приходится мириться с особенностями посадки – подушка сидения расположена низко, педали задраны вверх, а рулевая колонка регулируется лишь по наклону. Рослым водителям будет не хватать диапазонов регулировки кресла и пространства для ног. Кстати, водительское сидение оснащено электроприводами, выполненными "по-китайски" – кнопка регулировки подушки была плохо закреплена в гнезде. Зато у спинки кресла есть рукоятка поясничного подпора. Отдельно стоит похвалить большие боковые зеркала, за счет чего на Hover можно легко маневрировать в потоке и парковаться в городе, хотя такой машине не помешал бы парктроник.

На заднем диване для троих пассажиров средней комплекции есть запас пространства для ног и плеч, однако, посадка, опять же, не самая удобная. Подушка сидения расположена слишком низко, из-за чего колени сильно задраны вверх – как на заднеприводных моделях "Жигулей". В просторный багажник запросто влезет туристический скарб, а если этого покажется мало, то можно разложить задние сидения. Тогда сюда влезет бензогенератор, пара велосипедов, надувная лодка и еще много чего, что пригодится в путешествии. Hover с турбодизельным двигателем, словно мамонт, совершенно не приспособлен для езды в оживленном движении мегаполиса. С 2,8 литров рабочего объема китайцы смогли снять лишь 94 "лошадки". Причин, объясняющих такую немощь две: архаичная конструкция самого двигателя и качество топлива, на которое этот мотор рассчитан: ни в Китае, ни в России пока не научились производить солярку достойного уровня. Естественно, что динамика откровенно вялая – до 100 км/ч по паспорту автомобиль разгоняется за 28 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/ч. Работа механизма переключения передач вызывает нарекания – не хватает четкости переключения, да и ходы у рычага слишком большие. Оптимальный темп движения на этом внедорожнике по трассе – 100-120 км/ч. Автомобиль неплохо держит дорогу, не обращая внимания на колею, а в салоне достаточно тихо. Лишь волны и дорожные неровности заставляют слегка подкорректировать траекторию рулем. При увеличении скорости управление Hover требует напряжения: салон наполняется шумами от шин и набегающего потока воздуха, а также гулом силового агрегата. Чуть зазевался и "Ховер" начинает "гулять" по полосе. Также не рекомендуется заходить в крутые повороты на скорости свыше 70 км/ч – внедорожник сильно кренится. Стоит съехать на бездорожье, как картина совершенно меняется в пользу китайского внедорожника – у Hover неплохой арсенал для покорения бездорожья: мощная рама, турбодизель, полный привод с понижающей передачей и большие ходы подвески колес. Небольшая круглая рукоятка на центральной консоли позволяет легко управлять режимами трансмиссии. Переехать крупную канаву, взобраться на сугроб или высокий бордюр для "Ховера" не составит труда, хотя свес переднего бампера можно было бы укоротить. Преодолеть заснеженное поле – тоже не вопрос, только заранее стоит включить понижающую передачу – в "штатных" режимах автомобиль имеет свойство зарываться в глубоком снегу. На ней также легко внедорожник преодолевает крутые и весьма скользкие склоны – отпустил педаль акселератора, и мерно рокочущий дизель сам вытянет автомобиль на горку или спустит с нее. Можно порезвиться и на "грунтовой дороге" с ухабами – 60-70 км/ч - не предел на таком покрытии. Все вышеперечисленные минусы дизельного Great Wall Hover покрываются одним большим плюсом – возможностями автомобиля на бездорожье и экономичностью. Hover – это никакой не стильный внедорожник, это простой "трудяга". Убрать бы только всю лишнюю электронную "мишуру" из салона и чуть опустить цену. Его стихия – плавное перемещение по магистралям, езда по пересеченной местности и перевозка грузов. Если денег на породистый вездеход не хватает, то Hover станет достойной альтернативой, ведь за 27 тысяч долларов в России можно приобрести лишь пикапы в схожей комплектации. Даже самый доступный корейский кроссовер стоит гораздо дороже. Технические характеристики Great Wall Hover CUV

КУЗОВ
Тип	универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника л	нет данных
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	4620
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1775
Колесная база мм	2700
МАССА
Снаряженная масса, кг	1880
Полная масса, кг	2305
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Турбодизельный с системой впрыска Common rail
Рабочий объем см3	2771 см3
Распложение	Спереди, рядно
Число клапанов	16
Максимальная мощность	94 л.с./70 кВт при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент	225 Нм при 1800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный с подключаемым передним мостом и демультипликатором
ШАССИ
Передняя подвеска	независимая, торсионная, винтовые цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы
Задняя подвеска	зависимая, винтовые цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы
Размер шин	235/65 R17
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с	28
Максимальная скорость, км/ч	140
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л	нет данных
Загородный цикл, л	нет данных
Смешанный цикл, л	9,1 л
Топливо	дизельное топливо
Объем топливного бака, л	74
Стоимость тестируемого автомобиля	685 000 рублей