КАК ВЫГЛЯДИТ:
Футуристично. Узкие фары вкупе с уже упомянутой решеткой создают впечатление, что автомобиль приехал к нам из той эпохи, где "там куда мы отправляемся, дороги не нужны!" Профиль тоже впечатляет: обтекаемые стремительные линии, слегка заниженная к корме крыша и конечно же красные саппорта – все это обещает невероятные приключения на дороге. Так ли это? Давайте посмотрим дальше.
Сзади автомобиль тоже красив, хоть двойной выхлоп и является обманкой, и реальная система выхлопа спрятана за бампером. Светодиодные фонари, собранные в уже ставшей традицию кормовую линию, выглядят замечательно.
КАК ВНУТРИ:
Внутри OMODA C5 роскошна.
Странно, что на руле красуется надпись Chery, но это, чтобы корни не забывали, видимо. Великолепно
смотрятся и сиденья, и сдвоенный экран бортового компьютера. Обилие глянцевых
панелей делают торпедо и консоль сборником отпечатков пальцев, но после мойки
все это великолепие смотрится особенно красиво.
Подсветка салона тоже на высоте. Куча разных вариантов цветов и оттенков,
несколько настроек яркости. Красота, да и только.
В передней части консоли расположена зарядка для телефона. На самом деле именно здесь она и должна быть, чтобы иметь возможность бегло посмотреть на экран. Apple CarPlay, впрочем, здесь работает как часы, в отличие от большинства представленных на российском рынке китайских автобрендов, где CarPlay либо отсутствует, либо требует диких шаманских плясок с бубном.
Кнопка, включающая экран и кнопка Home расположены не рядом с дисплеем, а аж на консоли. В первый раз ее пришлось долго искать. Нелогично.
В салоне полно места, и задние пассажиры чувствуют себя очень комфортно, без необходимости поджимать ноги даже если впереди сидит кто-то очень длинный. За счет этого, впрочем, пострадало багажное отделение, но об этом тоже немного позже. Сиденья удобные и посадка достаточно высокая. И водительское, и пассажирское сиденья регулируются по высоте, а также имеют не только обогрев, но и вентиляцию.
Управление климат-контролем сенсорное, и располагается на той самой глянцевой панели, где так легко остаются отпечатки пальцев.
Отдельное спасибо за шумоизоляцию. Дорожные шумы убраны практически в ноль, двойное акустическое стекло очень хорошо поддерживает тишину в салоне, да и двигательный отсек тоже прекрасно изолирован. Отличный элемент роскоши в автомобиле среднего ценового сегмента.
КАК ЕДЕТ:
Сначала о хорошем: подвеска настроена неплохо, и отлично отрабатывает мелкие
выбоины, оставаясь при этом информативной. На этом все. Обратная сторона медали
– излишняя валкость автомобиля, которая для меня явилась полной неожиданностью.
Особенно при таком многообещающем экстерьере.
Ускорение тоже не на высоте: 147 лошадиных сил вроде могут составить
конкурентное преимущество на дороге, но коробка-вариатор лишает любых шансов.
Скучные 9,9 секунды до сотни – вот наш результат. И это по паспорту.
КАК ЗВУК:
Штатная акустика звучит лучше, чем я ожидал. Богатый мид-бас и
собранные четкие низы, думаю, будут приятны поклонникам современной электронной
музыки.
Эквалайзер трехполосный, с возможностью выбора типовых настроек в разных
жанрах: джаз, поп, рок, а также загадочные "вокал" и "класс". Думаю, какие-то
огрехи в локализации здесь еще остались.
КАК ГИТАРА:
А гитара в багажник просто не поместилась. Как я уже говорил, места в багажном
отсеке осталось всего ничего, 378 литров. Чтобы отвезти гитару на концерт
пришлось раскладывать задние сиденья. Что ж, мы не гордые.
ВЫВОДЫ:
Знаете, несмотря на некоторые недочеты, Omoda C5 мне понравилась. Дизайн на высоте, медийка тоже. Да и удобно в этом автомобиле сидеть. Обилие функций тоже впечатляет: от умного круиз-контроля с удерживанием полосы, до автоматического закрывания замков когда вы отходите от машины с ключом.
Цена на автомобиль стартует от 2 189 000 рублей, и это очень даже неплохой прайс за такую красоту, даже если машина не уезжает со светофора впереди всех.
