Продажа "Аэрофлота" была провокацией

Правительство так и не решилось приватизировать госпакета акций АО "Аэрофлот-Российские авиалинии" в 2005 году. Информация о возможной продаже "Аэрофлота" появилась в конце июля, когда правительство приступило к рассмотрению плана приватизации на 2005 год. Авиакомпания в основной предпродажный список не попала, однако чиновники МЭРТа пообещали окончательно определиться с приватизацией перевозчика к 1 октября. На прошлой неделе замминистра экономразвития и торговли Андрей Шаронов заявил, что ведомство готовит документы об исключении авиакомпании из перечня стратегических предприятий, приватизация которых невозможна без распоряжения президента РФ. Участники рынка расценили это как подготовку "Аэрофлота" к продаже, пишет "Коммерсантъ". Однако вчера информагентства со ссылкой на все того же замглавы МЭРТа сообщили, что приватизации компании в 2005 году не будет. По информации издания, продажа госпакета "Аэрофлота" была темой интенсивных переговоров между главой МЭРТа Германом Грефом и министром транспорта Игорем Левитиным. Последний выступал против продажи из-за нерешенности вопроса с так называемыми пролетными деньгами - выплатами иностранных авиакомпаний за пролет над территорией России. Эти выплаты в $120-140 миллионов в год сейчас получает "Аэрофлот". В Минтрансе считают, что на пересмотр более ста соглашений уйдет не менее двух лет и до этого приватизация "Аэрофлота" невозможна. Более того, в ведомстве нет единого мнения о том, как будут распределяться "пролетные деньги", когда их перестанет получать "Аэрофлот". Менеджмент авиакомпании и представители НРК, с самого начала выступавшие против продажи госпакета "Аэрофлота", решением МЭРТа остались довольны. По их словам, есть и другие аргументы против приватизации. "Все нынешние финансовые и лизинговые договора компании на сумму около $1,5 миллиарда содержат оговорку, что могут быть расторгнуты в случае приватизации. У нас нет сомнения, что контрагенты могут воспользоваться своим правом. Это приведет компанию к преддефолтному состоянию", - пояснил на условиях анонимности один из менеджеров компании. Замгендиректора НРК Леонид Душатин также подтвердил , что такая опасность существует. По его словам, присутствие государства среди акционеров "Аэрофлота" необходимо еще и для реализации таких глобальных проектов, как консолидация государственных авиаперевозчиков на базе "Аэрофлота" (это предложение было недавно высказано менеджментом компании) и строительство в аэропорту Шереметьево терминала стоимостью $430 миллионов. В НРК также считают, что нынешняя стоимость госпакета пока еще недостаточно высока. А чиновник из Белого дома заявил "Ведомостям", что тема с приватизацией не похоронена окончательно. По его словам, идея продать "Аэрофлот" в 2005 году была изначально нереализуема. "Но все равно это была полезная провокация. Она стимулировала интерес инвесторов к "Аэрофлоту" и заставила менеджмент "Аэрофлота" и госпредставителей в совете директоров работать активнее, - признает чиновник. - Думаю, в 2006 году будет "второй заход".