Перчаточный ящик порадовал своими приличными размерами, а вот его крепления следовало бы сделать покрепче. Дело в том, что сам по себе ящик съемный – за ним находится диагностический разъем. Если в "бардачок" положить пару поллитровых бутылок с водой, то открывать его нужно очень аккуратно. Неровен час, все содержимое упадет на ноги. Очечник, расположенный на потолке, явно рассчитан лишь на игрушечные очки – "окуляры" нормальных размеров туда просто не влезут. Досадно, что стекла в дверях не опускаются до конца, как спереди, так и сзади. На шкалу рукоятки управления микроклиматом логичнее было бы нанести красные и синие секторы для того, чтобы можно было легче определить, когда подует теплый или холодный воздух. Кстати, сама система кондиционирования функционирует эффективно, а ее работа практически не сказывается на динамике автомобиля. Посадка за рулем требует привыкания. Несмотря на наличие регулировки руля по высоте, выбрать правильное положение не получается: либо ногами упираешься в кожух рулевой колонки, либо сидишь с вытянутыми руками. Особенно этот недостаток заметят люди крупной комплекции. Водительскому "десяточному" сидению не хватает боковой поддержки туловища и плеч. Порадовало, что на средних стойках есть механизм регулировки ремней безопасности по высоте – сама лямка не давит и не натирает. А вот с задними ремнями беда. Во-первых, при попытке пристегнуться постоянно срабатывал блокиратор, а во-вторых, сам ремень сильно давил на тело. Если спереди располагаются люди ростом свыше 185 см, то сзади становится тесно. Из удобств здесь есть плафоны освещения на потолке и пепельница. Замок дверцы багажника можно разблокировать с помощью брелока или же из салона в районе стояночного тормоза – это удобно. Странно, что создатели не додумались сделать ручку открывания на самой крышке багажника, так чтобы при открытых дверях не было необходимости лезть в салон или за ключом, чтобы открыть замок. То же самое касается отсутствия какой-либо ручки на внутренней стороне пятой двери – значит, зимой руки будут грязными. Объем багажника составляет 400 л - вполне хороший результат для автомобиля класса B. Тем более что задние сидения можно разложить в пропорции 60:40, но вот сделать это крайне трудно – к крохотным ручкам защелок спинки нужно приложить титанические усилия. Например, прекрасная половина человечества в этом случае вряд ли сможет оценить достоинства хэтчбека. Чтобы сложить спинку заднего сидения, нужно также снять подголовники: при выполнении этой процедуры у нас сломались их пластиковые фиксаторы.
Итак, пришла пора оценить все старания "вазовцев" на ходу. Рычаг коробки передач остался "десяточным", сделанным из неприятной на ощупь пластмассы. Ходы у него огромные. Разболтанный механизм лишен информативности. Сам процесс переключения сопровождается металлическим лязгом и требует ловких движений правой рукой – настоящая "мешалка". Кроме того, расположенный слишком близко подлокотник с ящичком мешал нормальному движению руки при переключении. Единственный выход - откинуть ящик подлокотника назад и так вот ездить. Чтобы бодро разгоняться, нужно выкручивать двигатель до 4-5 тысяч на каждой передаче. На "низах" мотор откровенно вялый. Автомобиль "просыпается" где-то с 3500 оборотов, а максимальный крутящий момент в 145 Нм достигается лишь при 4000 об/мин. Однако стосильному "движку" надо отдать должное: с ним хэтчбек едет шустро, но за это приходится расплачиваться сердитым ворчанием мотора и сильными вибрациями на всех органах управления - не всякий будет готов выслушивать эти тирады в салоне. Несмотря на наличие электроусилителя, у "Приоры" слишком "длинный" руль – почти четыре оборота от упора до упора. При активном прохождении серпантина, ведущего на вершину Ай-Петри, приходилось быстро работать руками с перехватом "баранки", атакуя поворот за поворотом. Зато информативность управления не пострадала - даже на скорости около 160 км/ч автомобиль ведет себя вполне предсказуемо, следуя по заданной траектории. Конструкторов стоит похвалить за упругую подвеску - автомобиль стал более собранным. На "Приоре" можно мчаться по разбитому асфальту или грунтовке без опаски довести дело до "пробоя" или сильных ударов. Однако при езде по мелким неровностям на кузове все же ощущаются колебания, что в общем-то можно простить бюджетной "малолитражке". Отдельной похвалы заслуживают тормоза - цепкие и четкие - они легко управляются информативной педалью, а ABS спасет от блокировки. Что же сказать напоследок? Да, "Приора" сделана гораздо лучше, чем "двенашка" и по уровню оснащения может конкурировать с некоторыми бюджетными иномарками, но качество изготовления до сих пор местами хромает. Шумы, вибрации, ломающиеся пластиковые детали будут раздражать владельца, отдавшего за автомобиль почти 14 тысяч долларов - немаленькие деньги! И никто не даст гарантии, что передняя панель через год не начнет "болтать" с водителем на каждом ухабе. Да, тольяттинцы знают о "детских болячках" Lada Priora и обещают избавить машину от различных недочетов. К примеру, о замене механизма переключения передач и более "короткой" рулевой рейке они говорили еще весной 2007 года, когда презентовали "Приору" в кузове седан. Прошел год – ничего не изменилось - нас "кормили завтраками"? Зато появились богатые комплектации с кондиционером, ABS, пассажирской подушкой безопасности и преднатяжителями ремней – за 320-330 тысяч рублей такой "фарш" может предложить лишь "Логан". АвтоВАЗ также планирует внедрить на "Приоры" систему автоматического включения фар и стеклоочистителей, а также оснастить своей фирменной аудиосистемой. Можно с уверенностью сказать, что китайцам типа Chery Amulet наша Priora даст уверенный отпор, но сможет ли она устоять в борьбе с такими автомобилями как вышеупомянутый "Рено", Hyundai Accent или Kia Spectra? Если АвтоВАЗ хочет продолжить битву за клиента, то стоит всерьез заняться доработкой машины. С другой стороны, какие бы недочеты журналисты ни находили в "Ладе", все равно этот автомобиль найдет своего покупателя: число владельцев "Приоры" в России и за рубежом с начала ее выпуска уже превысило 107 тысяч и продолжает расти. Ведь не так плоха "Приора" на самом деле, у нее есть масса достоинств, за которые небогатые покупатели ценят тольяттинскую модель: неприхотливость, ремонтопригодность, недорогие запчасти и развитая сеть СТО. Может, не стоит оснащать "Ладу" всякими автоматическими "прибамбасами", а лучше довести автомобиль до ума? Технические характеристики Lada Priora
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 400 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4210 |
| Ширина, мм | 1680 |
| Высота, мм | 1420 |
| Колесная база, мм | 2492 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 98 л.с./72 кВт при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
| Размер шин | 185/65 R14 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 9,8 |
| Загородный цикл, л | 5,6 |
| Смешанный цикл, л | 7,2 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 44 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 326 425 рублей |
