Семейный бизнес Фадеева

Уже больше месяца продолжается скандал вокруг компании "Трансэлектромонтаж": еще в конце 2004 года ее офис был захвачен неизвестными. До сих пор ситуация не разрешилась, даже несмотря на то, что еще 14 января 2005 года на встрече с руководством компании президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев лично обещал разобраться в конфликте. Однако несмотря на данные обещания, за тот месяц, который прошел с момента захвата здания, так ничего и не произошло. Выходит, что Геннадий Фадеев просто нарушил собственное обещание? Напрашивается очевидный ответ, особенно если учесть тот факт, что к захвату здания злополучного "Трансэлектромонтажа" причастен некто И.Лукин (одного из зятьев г-на Фадеева также зовут Игорем Лукиным). Кроме г-на Фадеева разрешать подобные вопросы попросту некому, ведь всем железнодорожным хозяйством России заправляет один только он и его ближайшие родственники. А случиться подобное может с каждым, кто вдруг окажется в немилости президента "РЖД". Мы сейчас на каждом шагу слышим о борьбе с естественными монополиями, а ведь на наших глазах буквально из ничего создается настоящая монополия, только уже семейная. Уже давно ходят слухи о том, что президент России Владимир Путин готов отстранить Геннадия Фадеева от занимаемой должности. Все-таки 67 лет – возраст, сильно превышающий пенсионный, который прописан в российских законах. Кстати, контракт главы ОАО "РЖД" каждый год продлевается прямым указом российского президента, то есть для того, чтобы снять Фадеева, президенту достаточно просто не подписывать очередной указ… Однако пока что президент ОАО "РЖД" не только не собирается покидать свою весьма ответственную должность, но и, наоборот, стремится завладеть как можно большей властью, делая это весьма небезуспешно. Когда Геннадий Фадеев только пришел на пост главы ОАО "РЖД", в ведомстве все отчетливее стали просматриваться черты монополии, а в последние годы эти черты выросли до угрожающих размеров. Ведь железнодорожный бизнес должен контролироваться государством, а на сегодня получается, что весь его прибрал к рукам один единственный человек. Страдают от этого железнодорожники и, как обычно, простые пассажиры. Мало кто знает, что современный рынок одного только обязательного страхования пассажиров на железнодорожном транспорте оценивается в 280-300 миллионов рублей в год. Существует еще и Добровольное Медицинское Страхование (ДМС), которым раньше занимались двенадцать компаний, но позднее все прибрала к своим рукам одна единственная - "ЖАСО", связанная с ОАО "РЖД". Обязательным страхованием традиционно занималась одна компания. До 1996 года пассажиров страховал "Госстрах СССР" и его преемник – "Росгосстрах", с 1996 года – уже страховая компания "ЖАСО". Железнодорожное акционерное страховое общество (ЖАСО), созданное в 1991 году, одновременно с обязательным страхованием, продает в железнодорожных кассах полисы добровольного страхования от несчастного случая. Притом получить подобный полис на бланке какой-либо другой компании просто невозможно. Другими словами, кассиры являются агентами страховой компании, и их комиссионные напрямую зависят от количества проданных вместе с билетами добровольных страховок. А с монополизацией этой отрасли простые пассажиры оказываются попросту лишенными возможности выбирать, у кого страховать свою жизнь… Заинтересованность Фадеева в "ЖАСО" понятна. Президент ОАО "РЖД" в недавнем времени под сильным давлением правительства был вынужден "сдать" Транскредитбанк, который еще при Аксененко являлся своеобразным кошельком руководства МПС. После дележки наследства МПС Фадеев получил 95% эмпээсовских активов, однако, несмотря на это, Транскредитбанк, аккумулировавший финансовые потоки всего огромного железнодорожного хозяйства, был потерян. И тогда г-н Фадеев обратил свое внимание на "ЖАСО", где также крутятся железнодорожные деньги. Оставалось только направить в компанию все страховые потоки РЖД, что Фадеев сделал весьма успешно. Несмотря на то, что официальным руководителем компании "ЖАСО" является Лариса Михайлова, фактически все полномочия находятся в руках некого Павла Козлова. Фигура мало кому известная, а между тем, он не кто иной как зять Геннадия Фадеева… Еще один зять, помимо Игоря Лукина. Козлов захватил бизнес, созданный и достигший успеха без какого-либо его участия. Еще в 2002 году компанией было собрано страховых премий по всем видам страхования на сумму 1 440,1 миллионов рублей, что в три раза превышает объем страховых премий, полученных в 2001 году. Все это прописано в финансовом отчете компании. Уже за первое полугодие 2003 года собрано около 1 миллиарда рублей, после чего прежний генеральный директор Владимир Иванов был уволен, на самом пике активности компании. Мотивация отставки была очень уж странной: компания под его руководством вышла на качественно новый уровень, а значит, ей требуется принципиально иное качество менеджмента. Именно это качество и обеспечивает сейчас зять Фадеева Павел Козлов. Вообще, в широких кругах родство Козлова и Фадеева не особо афишируется. Говорят даже, что при намеке на свои родственные связи с президентом РЖД г-н Козлов буквально приходит в ярость. А с другой стороны, он этим родством весьма ловко пользуется, продвигаясь по административной лестнице. Достаточно сказать, что Козлов отнюдь не потомственный железнодорожник. По роду своих прежних занятий (бывший морской офицер) он не имеет ни к МПС, ни к страховому бизнесу абсолютно никакого отношения, так что можно с уверенностью говорить, что теперешний его статус связан исключительно с покровительством Геннадия Фадеева… Кстати, бывшее Министерство по антимонопольной политике (МАП) уже не раз было вынуждено откладывать рассмотрение дела, возбужденного по факту ограничения конкуренции на железнодорожном страховом рынке. Фигурантами в этом деле выступали, как вы уже, наверно, догадались, страховая компания "ЖАСО", ОАО "Российские железные дороги" и ее филиал, Московская железная дорога. Причины переноса простые: вышеперечисленные организации не предоставляют необходимых документов. Притом МАП неоднократно предупреждала ОАО "РЖД", что с монополией пора заканчивать. А ведь именно Козлов при поддержке своего влиятельного тестя инициирует "выдавливание" с рынка страхования других страховых компаний, многие из которых как раз и подавали жалобы в МАП. В прошлом году в отношении страховой компании "ЖАСО", Московской железной дороги, ОАО "Российские железные дороги" дело возбудила уже Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Дело в отношении страховой компании "ЖАСО", Московской железной дороги и "РЖД" было возбуждено по жалобе бывшего гендиректора "ЖАСО" Владимира Иванова. Он обвиняет нынешнее руководство компании в устранении других страховщиков с рынка страхования пассажиров на железных дорогах. История с захватом здания компании "Трансэлектромонтаж" хоть и не связана со страховыми схемами вокруг РЖД, однако может кончиться весьма крупным скандалом, который отнюдь не пойдет на пользу железнодорожной отрасли. Как отмечают аналитики, ситуация подобного рода в крупной естественной монополии не может не привлечь внимания руководства страны – все-таки это и есть настоящая опора федерального бюджета. И если из него будут уносить крупные куски собственности средь бела дня прямо в центре Москвы, то впору всерьез озаботиться вопросом соответствия руководства монополии занимаемым должностям. До очередного годового собрания акционеров РАО РЖД еще почти полгода, однако за это время позиция госпредставителей в отношении г-на Фадеева может измениться. Еще бы, ведь от митингов у здания железнодорожного ведомства недалеко и до митингов на Красной площади. Ведь даже привычные к трудностям железнодорожники могут устать от "семейного подряда" главы РЖД.