Популярный среди уличных гонщиков во всем мире вид соревнований – дрифтинг – не оставил равнодушным ни одного автопроизводителя. Компания Honda R&D Americas представила свой оригинальный вариант - Honda Element-D.
Американцы пошли наперекор всем законам автоспорта и физики, и представили свою интерпретацию понятия "дрифтинг" - Honda Element-D. Литера "D" в названии, собственно, и означает drifting. Впервые концепт был представлен на автошоу SEMA в Лас-Вегасе.
Дрифтинг (в переводе c английского - "скольжение") - это искусство вождения автомобиля в управляемом заносе при прохождении поворотов на высокой скорости (приблизительно 80 – 150 км/ч). Как правило, в нем участвуют мощные спортивные автомобили. Самый подходящий вариант – заднеприводное купе или трехдверный хэтчбек. Honda решила опровергнуть это мнение.
Ярко-оранжевый автомобиль представляет собой кроссовер Honda Element, подвергшийся необычному тюнингу. Несмотря на столь внушительные размеры (4,3 м х 1,8 м х 1,7 м), американским умельцам из Honda R&D Americas удалось "научить" автомобиль почти двухметровой высоты цепко и эффектно проходить повороты. Спорт-кар сменил серийный 4-цилиндровый двигатель на более мощный V6 с двойным турбонагнетателем, разработанный из легкосплавных материалов. Автомобиль лишился полного привода - теперь вся мощь передается на задние колеса, что как раз подходит для состязаний. "Хондовский" мотор объемом 3,2 литра, развивает мощность в 500 "лошадей", что гарантирует оптимальную нагрузку на задние колеса и хорошее боковое ускорение при прохождении поворотов. Трансмиссия также подверглась доработкам, чтобы выдержать возросшие нагрузки.
Несмотря на спортивное предназначение, внешность Honda Element-D не претерпела существенных изменений по сравнению с серийным "Элементом". Все самое интересное осталось под капотом. Авто получило новую оптику и бамперы, что не повлияло на технические показатели, зато придало более грозный и броский вид. Разработчики, конечно же, существенно понизили клиренс, автомобиль все-таки спортивный. Element-D получил также соответствующие большие колеса с низкопрофильной резиной большей размерности. В салоне никаких излишеств - лишь два жестких ковшеобразных сидения с четырехточечными ремнями безопасности, спортивный руль, мощный каркас безопасности и оголенный металл вместо декоративной обшивки. Нет даже примитивной магнитолы - вместо нее зияет дыра с лентой проводов - лишние килограммы спорт-кару ни к чему.
Что ж, получился неплохой "семейный автомобиль" для воскресных "пикников" на гоночном треке.
