"Внедорожное купе" обладает неожиданным коварством: мозг отказывается адекватно воспринимать реальность. Чуть отвлекся от спидометра, а там уже 180. Ощущение скорости отсутствует, даже наоборот, автомобиль словно просит "дать джазу". Главное, нажать кнопку Sport, расположенную на центральной консоли – система "зажмет" подвеску, и реакции на действия рулем станут еще более точными. Машина преодолевает поворот за поворотом с нарастающей скоростью. Никаких серьезных кренов. Там, где раньше не осмеливался идти быстрее 80-90 км/ч, спокойно проходишь на 120, причем X6 идет, невозмутимо держась в своей полосе. Ни колея, ни дорожные дефекты не могут сбить баварский кроссовер с намеченного курса. Система Dynamic Performance Control (DPC), в которую входит еще пяток функций, повышающих стабильность автомобиля на дороге, позволяет не только направлять крутящий момент на переднюю и заднюю ось, но и благодаря "умному" межколесному дифференциалу осуществляет распределение между левым и правым колесом задней оси. Система полного привода BMW xDrive реагирует с упреждением, а не тогда, когда одно из колес уже проскальзывает. В результате автомобиль стабилизируется раньше, чем водитель успеет это заметить. Действие электронных систем начинаешь замечать только на мокрой дороге или, когда в крутой поворот "вваливаешь" на несоответствующей скорости. Удовольствие за рулем BMW X6 заключается в том, что машина делает все точно, четко и очень быстро. В результате рождается опасное чувство вседозволенности. Машина "облизывает" повороты – но это не результат вашего водительского мастерства, благодарить нужно баварских инженеров. Интерьер, оформленный в стиле "черный верх, белый низ", выглядит эффектно. Несмотря на схожие с BMW X5 габариты (X6 даже немного длиннее), салон "новичка" не может похвастать особым простором. Конечно, здесь комфортно, и человек ростом метр восемьдесят спокойно усядется сам за собой и перед коленями останется немного свободного места, но от такой махины ожидаешь большего. Куда немцы запрятали почти три метра длины колесной базы и два метра ширины, остается загадкой. Сзади – два индивидуальных кресла, которые лишены каких-либо регулировок. Зато их можно сложить для перевозки чего-нибудь крупногабаритного. Скрасить времяпрепровождение "на галерке" поможет телевизор, DVD-проигрыватель и блок управления климат-контролем. Передняя панель X6 мало отличается от "икс пятого". Эргономика водительского места на высоте – это конек BMW. Помимо обычных электрорегулировок здесь можно настроить мощный поясничный и подколенный подпоры, отрегулировать верхнюю часть спинки или даже выдвинуть специальную подушечку на подголовнике. Если ваша пятая точка требует "разминки", то можно включить массаж. Одним словом, даже горбатым и кривым здесь будет удобно. Венчает центральную консоль экран фирменной системы iDrive. В этот "интеллектуальный центр" заложены несколько сотен функций, описывать которые равносильно рассказу обо всех возможностях операционной системы Windows. Несмотря на интуитивно понятное управление одной шайбой, некоторые простые функции, например, точная настройка радиоволны, приходится выполнять в несколько этапов, что не очень удобно во время езды. Некоторые функции "ай-драйва" можно запрограммировать по своему усмотрению на свободные кнопки мультифункционального руля. Похвалы заслуживают крупные боковые зеркала, потому заднее стекло выполняет функцию амбразуры: видно мало, но можно отстреливаться от догоняющего вас неприятеля. Впрочем, при движении задним ходом особо ленивые вообще могут не вертеть головой – на экран iDrive выводится изображение с камеры заднего вида. Проекционные системы, выводящие самую важную информацию на лобовое стекло, для BMW стали делом обыкновенным. Внедорожные способности X6 мы проверять не стали. На низкопрофильных шоссейных покрышках нечего делать далеко за пределами асфальта - придется дольше искать трактор. Практическая сторона использования X6 также вызывает сомнения. Самое ценное в новинке – это великолепный силовой агрегат и шасси. Если покупке BMW X5 можно найти рациональное объяснение, то чтобы приобрести X6 в России, нужно быть действительно богатым человеком. Это машина для индивидуалистов, для пижонов, для тех, кто хочет выделиться и готов с легкостью расстаться с деньгами. Если в США цена X6 с тем же мотором в базовой комплектации составляет немногим более 50 тысяч долларов, в России автомобиль стоит почти вдвое дороже. Впрочем, то же можно сказать и о конкурентах: Audi Q7, Mercedes-Benz ML, Range Rover Sport и Porsche Cayenne. Эти марки ведут постоянную "гонку вооружений", где каждый стремится показать высший класс во всем: самые мощные моторы, самое богатое оснащение, самые передовые технологии, самая высокая скорость и т.д. С появлением BMW X6 баварцы в очередной раз подняли планку на качественно иной уровень. Наверное, сам дьявол явился к создателям и поручил сотворить такую "колесницу". Технические характеристики BMW X6
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника л | 570/1450 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4877 |
| Ширина, мм | 1983 |
| Высота, мм | 2287 |
| Колесная база мм | 2933 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 2145 |
| Полная масса, кг | 2720 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 6-цилиндровый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом |
| Рабочий объем см3 | 2979 см3 |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число клапанов | 24 |
| Максимальная мощность | 306 л.с./225 кВт при 5800-6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 400 Нм при 1300-5000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | полный |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, пневматическая, со стабилизатором |
| Размер шин | 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые, вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 14,9 |
| Загородный цикл, л | 8,6 |
| Смешанный цикл, л | 10,9 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 85 |
| Стоимость автомобиля | от 2 593 700 рублей |
