Первое, что бросается в глаза - привлекательный покатый силуэт автомобиля, который отдаленно напоминает большое купе. Разумное использование хрома, а также эффектные выштамповки на кузовных панелях позволили "Инсигнии" выглядеть легко и современно – машина прибавила в солидности, но не "располнела". Глядя на новый седан, нисколько не сомневаешься, что это презентабельный автомобиль. Однако у новой модели отсутствуют какие-либо родовые черты, присущие другим моделям немецкой марки, кроме самой эмблемы, да и та подверглась изменению – теперь ее украшает надпись Opel. Дизайн Insignia – это сборник "цитат" таких автомобилей, как Mazda6, Jaguar XF или BMW 5-й серии. Передние блок-фары со светодиодами – подобную "трехлепестковую" конструкцию можно встретить у "японца", покатая линия крыши очень напоминает британскую модель, а глянешь сбоку на заднюю дверь - в глаза бросается самый настоящий изгиб Хофмайстера, характерный для "баварцев". Тем не менее, стоит признать, что у немцев получился красивый автомобиль. Садясь в салон, нужно помнить о ниспадающей крыше – такова расплата за красивые формы. Кстати, коэффициент сопротивления автомобиля невелик - 0,27, Insignia провела 650 часов в аэродинамической трубе. Результат достоин похвалы, если бы не боковые зеркала заднего вида, обзорностью которых пришлось поплатиться ради лучшей обтекаемости кузова. Кроме того, само зеркало достаточно сильно искажает по краям изображение. Багажник тоже стал жертвой стиля – проем узковат, да и по глубине отсек мал – не всякая коробка или сумка влезет. Впрочем, для перевозки чего-либо более габаритного можно выкроить пространство, удалив фальшпол и пенопластовую полочку-"органайзер" для инструментов, или просто сложить задние сиденья. По габаритам Insignia стала крупнее своей предшественницы, хотя колесная база увеличилась всего на 37 мм. В салоне стало чуточку просторнее, например, "в районе" ног задних пассажиров пространство увеличилось на 3 сантиметра. А вот высокорослые люди будут подпирать потолок своей макушкой – ради внешней красоты пришлось идти на такие жертвы. Для двоих здесь просторно, а вот третий пассажир явно лишний – здесь не так много места, сверху давит крыша, а снизу мешает высокий центральный тоннель. Если отодвинуть переднее пассажирское кресло, Insignia сгодится и как служебное авто с водителем, однако гораздо интереснее сесть за руль и опробовать новинку.
Исследовав солидные по толщине и достаточно тяжелые двери со множеством резиновых уплотнителей, понимаешь, что создатели не скупились на шумоизоляции салона. Отдельное спасибо скажем дизайнерам интерьера – он получился красивым. От былой скуки "Вектры" не осталось и следа. Передняя панель построена вокруг водителя и пассажира. Красная подсветка кнопок, которая также будет применяться в дальнейшем на всех моделях Opel, излучает мягкий свет. Дизайнеры уделили особое внимание обработке поверхностей, подбору фактур и тактильных ощущений от материалов: приятный на ощупь качественный пластик и мягкая кожа сразу создают ощущение дорогого авто. Вот если бы пластмасса еще характерно не потрескивала-поскрипывала при нажатии, все было бы великолепно. Немножко переборщили проектировщики интерьера с псевдодеревом. Хоть здесь оно и не режет глаз и выглядит правдоподобно, но сразу в голове рождаются ассоциации с автомобилями середины девяностых, где этот элемент декора смотрелся вульгарно из-за своего малого сходства с натуральным материалом. Монохромный небольшой дисплей, венчающий центральную консоль в автомобиле ценою за миллион рублей, – как-то несолидно. Комбинация приборов в глубоких колодцах с бирюзовой подсветкой и хромированной окантовкой выглядит классно, только вот слишком тесная оцифровка вкупе с частыми рисками несколько снижает информативность, но это мелочи. Солидных размеров перчаточный ящик позволяет легко разместить в своих недрах небольшие предметы, а в ниши-подстаканники на центральном тоннеле можно положить MP3-плеер и подключить его к AUX-разъему, находящемуся в боксе-подлокотнике между передними сиденьями. А вот звучание магнитолы на небольшой громкости немного разочаровало – не хватает полноты звука, низких и высоких частот. Как и любой другой автомобиль из Германии, Insignia может похвастаться практически образцовой эргономикой водительского места. Быстро найти удобную посадку не составит труда, а если захочется сохранить несколько вариантов настроек кресла, например, одну для города, а другую для поездок на дальние расстояния, то здесь выручат многочисленные электроприводы с памятью положения. Кстати, ортопедические характеристики сидений получили хорошую оценку от организации AGR - независимой коллегии экспертов по эргономике и врачей-ортопедов из Германии. В руки легко ложится удобный руль с мощными приливами в местах хвата. Пожалуй, еще одним отличием новой модели от "Вектры" стало возвращение к обычным подрулевым переключателям вместо сенсорных, которые доставляли массу неудобств.
Включаем двигатель. На холостых оборотах в салоне очень тихо. Нажимаем кнопку отключения электромеханического "ручника" и начинаем движение. В спокойном режиме езды Insignia - очень комфортный автомобиль. "Автомат" плавно и своевременно переключает передачи. Хотя подвеска и не самая мягкая, движение по неоднородному асфальтовому покрытию несильно нарушает покой в салоне. Дорожная "мелочь" все же чувствуется, зато на крупных неровностях не трясет. Но ведь у нас под капотом 220 "лошадей", попробуем пришпорить их. Здесь активного "драйвера" ждет разочарование – до 2500-3000 оборотов мотор "спит в турбояме", после чего "соню" будто бы окатили холодной водой. Начинается резкий подхват и хорошее ускорение, пока стрелка тахометра не приблизится к пяти тысячам оборотов. В сухих цифрах разгон до "сотни" занимает 7,8 секунды, но удобство управления динамикой нарушено. Особенно это мешает в оживленном городском потоке. К примеру, нужно сменить ряд и "выстрельнуть", но не получается, того и гляди кого-нибудь подрежешь. Может быть, ручной режим поможет, если "выкручивать движок"? Но и здесь чувствуется дисбаланс – переключения в "мануале" происходят с ощутимой задержкой. А вот шасси оказалось очень даже азартным. Insignia подстегивает к тому, чтобы ехать быстрее, эх, если бы силовой агрегат был бы таким же "веселым"! Автомобиль очень хорошо рулится и слушается команд, хотя усилие на самом руле мало, за счет чего теряется информативность. Зато при активном вращении руль с электроусилителем не "закусывает". Если на асфальте отсутствует колея, то седан хорошо держит прямую, а при наличии канавок на дороге "крепче за баранку держись, шофер". Новый "Опель" радует своей маневренностью и небольшими кренами при резком перестроении. На этом седане приятно быстро проходить повороты, Insignia демонстрирует хорошую устойчивость даже с отключенной системой стабилизации. Автомобиль настолько понятен и предсказуем в управлении, что посторонней помощи и не требуется, разумеется, если у водителя есть голова на плечах и он понимает, что всему есть пределы. При переизбытке скорости на входе в поворот Insignia плавно скользит передком наружу, оставляя время на коррекцию ошибок и восстановление правильной траектории. Снос передней оси возникает достаточно поздно, что позволяет ехать быстро при вывернутых колесах. Сорвать в занос задние колеса резким движением руля под сброс газа на сухом асфальте тоже еще нужно постараться. В целом "опелевский" флагман демонстрирует безопасное поведение и хорошую управляемость. На нашей машине стояла обычная подвеска, а ведь в арсенале "Инсигнии" есть и новое поколение адаптивного шасси FlexRide, которое позволяет водителю менять различные настройки автомобиля согласно его "драйверским" предпочтениям. Вообще Opel Insignia станет своеобразным плацдармом для демонстрации последних технических достижений компании. Например, россиянам будут доступны система распознавания знаков ограничения скорости и случайного пересечения полос Opel Eye, хотя сами "опелевцы" до конца не уверены, что электроника будет адекватно воспринимать нашу разметку и дорожные знаки, которые не всегда соответствуют стандартам. Проверить работу этой системы не удалось, так как на нашей машине отсутствовала данная опция, зато была возможность оценить систему адаптивного головного освещения AFL. Находка для ленивых – один раз перевел селектор управления светом в режим Auto и забыл о нем на все время эксплуатации машины! В автоматическом режиме Insignia умеет сама в зависимости от ситуации менять ближний свет на дальний и наоборот, а также формировать нужный световой пучок – для этого существуют девять специальных режимов освещения - от городского до магистрального. Особенно хороши поворотные фары, позволяющие водителю заранее "заглянуть" туда, где он окажется через мгновение. Напоследок скажем, что Opel Insignia – это стильный, красивый и современный автомобиль. Несколько вариантов кузова, большое количество базовых комплектаций и солидный набор опций позволят будущему владельцу "сформировать" машину в соответствии со своими личными потребностями. Итог плодотворной работы немецкой фирмы не окажется в тени – результаты продаж в Европе говорят сами за себя, где Insignia заняла лидирующую позицию. Не будем торопиться с выводами насчет России, но у Opel есть неплохие шансы побороться за первенство и у нас. Флагман модельного ряда действительно оправдывает свое название. В Руссельхайме создали действительно красивый автомобиль, знаковый и значимый.
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500/1465 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4830 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колесная база, мм | 2737 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1580 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 220 л.с./162 кВт при 5300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Нм при 2000-4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 245/45 R18 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 14 |
| Загородный цикл, л | 7 |
| Смешанный цикл, л | 9,6 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 187 300 рублей |
