Холодильник превратился в суперкар

Сегодня о марке Iso знают немногие, хотя в середине 60-х годов прошлого века эти итальянские автомобили могли на равных конкурировать с Ferrari. Некоторые из них участвуют в гонках до сих пор. Автомобильная компания Iso Rivolta (с 1973 года - Iso Moors) изначально называлась Isothermos и производила холодильные установки. Инженер по образованию Ренцо Риволта, наследник крупной семьи промышленников, выкупил небольшую фабрику в Генуе, где начал свое дело в 1939 году. Спустя пару лет компания переместилась в небольшой городок Брессо в окрестностях Милана. После Второй мировой войны фабрика возобновила производство в 1948 году, но кардинально поменяла род деятельности – теперь она стала выпускать мотоциклы, мотороллеры и мотоколяски. В 1953 году Ренцо Риволта вновь решил расширить производство, основав Iso Autoveicoli S.p.a. Компания занялась разработкой вуатюреток (от франц. voiturette — тележка, микролитражный автомобиль) наподобие мотоколяски для двух человек с каплевидным кузовом и единственной дверью спереди – после Второй мировой войны обедневшее население Европы не могло себе позволить "полноценный" автомобиль. Изначально они были на трех колесах: два спереди по бокам и одно сзади посередине, но позднее для улучшения устойчивости к заднему добавили еще одно колесо. Так родилась известная на весь мир "Изетта" - Isetta Bubble Car. Начиная с 1954 года лицензии на Isetta были проданы автопроизводителям разных стран: Франции (VELAM), Испании, Великобритании и Бразили (Romi), однако наиболее успешной стала немецкая "Изетта", построенная BMW. Этот автомобильчик стал подарком для сотен тысяч немцев послевоенной Германии, которые мечтали о личном транспорте. BMW выпускала "Изетту" до 1962 года. Компания прославилась не только своими мотоциклами и вуатюретками. В начале 60-х фирма занялась выпуском суперкаров, среди которых самым знаменитым стал Iso Grifo. Мощные версии этой модели развивали 300 км/ч! Однако сегодня речь пойдет о редкой гоночной модификации самого первого спорткара компании Iso Rivolta IR 300.

Вместе с инженером Джотто Биззаррини, дизайнером Джорджетто Джуджаро и кузовщиками из Bertone Ренцо Риволта начал разработку модели Iso Rivolta IR 300. В 1962 году автомобиль был представлен на автосалоне в Турине. Это было элегантное купе с компоновкой 2+2 и выдающимися динамическими характеристиками. Риволта смог объединить итальянский дизайн и инженерное искусство с дешевым и надежным американским мотором. "Донором" для двигателя был выбран Chevrolet V8 серии Small-Block объемом 5,4 л. Трансмиссия, мосты и дисковые тормоза были взяты от больших английских седанов Jaguar. Автомобиль, что вы видите на фотографии, – это Iso Rivolta Daytona 1965 года (шасси №IR 330039), подготовленный мастерской Карло Бернаскони для гонок. Автомобиль является прототипом гоночных Iso Rivolta LeMans. В основе двухместного спорткара лежит конструкция Superleggera (от итал. - суперлегкий) из стального трубчатого каркаса, на котором крепились кузовные панели из легких материалов. Сам кузов был построен известной тогда кароссери из Модены Neri e Bonaccini (Nembo) по эскизам Джотто Биззаррини. Дебют автомобиля состоялся на Гран-при Италии в Монце, где публика тепло приняла новинку. Объединив легкий алюминиевый кузов и тонко настроенное шасси с многолитровым двигателем американского производства, модель Daytona сохранила отличные динамические характеристики, которые впечатляют и по сей день. Под капотом стоит "пламенное сердце" V8 от Chevrolet Corvette и "корветтовская" же 4-ступенчатая трансмиссия.

Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов неравной длины. Сзади была подвеска типа де Дион на четырех продольных рычагах с механизмом Уатта, за счет чего суперкар имел хорошую управляемость. На автомобиле стояли дисковые тормоза и легкосплавные диски фирмы Campagnolo с креплением центральной барашковой гайкой – такое решение позволяло быстрее поменять колесо во время гонок. Уникальная особенность кузова заключалась в опускающемся заднем ветровом стекле. Карло Бернаскони хранил автомобиль до 1991 года, после чего "Дайтона" начала гулять по рукам. Видимо, за неполные тридцать лет автомобиль находился не в самом лучшем состоянии. Сначала его купил некто Бини Уилльям, который поручил реставрацию Iso Rivolta частному мастеру Поулу Лацанте из Англии. Затем в 2000 году суперкар был продан на аукционе Coys коллекционеру из Америки. Новый владелец отреставрировал автомобиль заново, перед тем как участвовать в гонках для олдтаймеров Monterey Historic Races на гоночной трассе Laguna Seca, которые прошли в 2004 году. Двигатель подвергся полной переборке в известной американской фирме Shaver Specialties Racing, которая подготавливает моторы для спортивных соревнований. На Daytona установили новый впускной коллектор и четыре горизонтальных карбюратора Weber 48 DCO 2SP, в результате чего двигатель стал развивать мощность 490 л.с. и крутящий момент в 588 Нм. Кроме того, реставраторам пришлось заменить трансмиссию и задний дифференциал.

Спереди на капоте появился воздухозаборник, доставляющий свежий воздух новым карбюраторам. Небольшие отверстия в верхней части крыльев служат для вентиляции кабины. В салоне трубчатый каркас скрыли декоративными панелями. Сидения обшили бежево-коричневой кожей, а на передней панели появились дополнительные приборы. Боковые стекла в дверях стали подъемными, а не сдвижными. Модернизации подверглась и подвеска, которую провели специалисты Canepa Design. В результате понизился дорожный просвет: сзади установили новые продольные рычаги, пружины и регулируемые амортизаторы Koni. На автомобиле появились новые шины Good Year Blue Streak 600х15. В 2007 году автомобиль снова появился на Monterey Historic Races. Классический гоночный аппарат прошел полную механическую и косметическую реставрацию по самым высоким стандартам. Суперкар Iso Rivolta Daytona станет украшением любой выставки, автопробега или гоночного состязания. Автомобиль имеет допуски Международной автомобильной федерации (FIA) и Международной федерации старинных автомобилей (FIVA).