Вместе с инженером Джотто Биззаррини, дизайнером Джорджетто Джуджаро и кузовщиками из Bertone Ренцо Риволта начал разработку модели Iso Rivolta IR 300. В 1962 году автомобиль был представлен на автосалоне в Турине. Это было элегантное купе с компоновкой 2+2 и выдающимися динамическими характеристиками. Риволта смог объединить итальянский дизайн и инженерное искусство с дешевым и надежным американским мотором. "Донором" для двигателя был выбран Chevrolet V8 серии Small-Block объемом 5,4 л. Трансмиссия, мосты и дисковые тормоза были взяты от больших английских седанов Jaguar. Автомобиль, что вы видите на фотографии, – это Iso Rivolta Daytona 1965 года (шасси №IR 330039), подготовленный мастерской Карло Бернаскони для гонок. Автомобиль является прототипом гоночных Iso Rivolta LeMans. В основе двухместного спорткара лежит конструкция Superleggera (от итал. - суперлегкий) из стального трубчатого каркаса, на котором крепились кузовные панели из легких материалов. Сам кузов был построен известной тогда кароссери из Модены Neri e Bonaccini (Nembo) по эскизам Джотто Биззаррини. Дебют автомобиля состоялся на Гран-при Италии в Монце, где публика тепло приняла новинку. Объединив легкий алюминиевый кузов и тонко настроенное шасси с многолитровым двигателем американского производства, модель Daytona сохранила отличные динамические характеристики, которые впечатляют и по сей день. Под капотом стоит "пламенное сердце" V8 от Chevrolet Corvette и "корветтовская" же 4-ступенчатая трансмиссия.
Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов неравной длины. Сзади была подвеска типа де Дион на четырех продольных рычагах с механизмом Уатта, за счет чего суперкар имел хорошую управляемость. На автомобиле стояли дисковые тормоза и легкосплавные диски фирмы Campagnolo с креплением центральной барашковой гайкой – такое решение позволяло быстрее поменять колесо во время гонок. Уникальная особенность кузова заключалась в опускающемся заднем ветровом стекле. Карло Бернаскони хранил автомобиль до 1991 года, после чего "Дайтона" начала гулять по рукам. Видимо, за неполные тридцать лет автомобиль находился не в самом лучшем состоянии. Сначала его купил некто Бини Уилльям, который поручил реставрацию Iso Rivolta частному мастеру Поулу Лацанте из Англии. Затем в 2000 году суперкар был продан на аукционе Coys коллекционеру из Америки. Новый владелец отреставрировал автомобиль заново, перед тем как участвовать в гонках для олдтаймеров Monterey Historic Races на гоночной трассе Laguna Seca, которые прошли в 2004 году. Двигатель подвергся полной переборке в известной американской фирме Shaver Specialties Racing, которая подготавливает моторы для спортивных соревнований. На Daytona установили новый впускной коллектор и четыре горизонтальных карбюратора Weber 48 DCO 2SP, в результате чего двигатель стал развивать мощность 490 л.с. и крутящий момент в 588 Нм. Кроме того, реставраторам пришлось заменить трансмиссию и задний дифференциал.
Спереди на капоте появился воздухозаборник, доставляющий свежий воздух новым карбюраторам. Небольшие отверстия в верхней части крыльев служат для вентиляции кабины. В салоне трубчатый каркас скрыли декоративными панелями. Сидения обшили бежево-коричневой кожей, а на передней панели появились дополнительные приборы. Боковые стекла в дверях стали подъемными, а не сдвижными. Модернизации подверглась и подвеска, которую провели специалисты Canepa Design. В результате понизился дорожный просвет: сзади установили новые продольные рычаги, пружины и регулируемые амортизаторы Koni. На автомобиле появились новые шины Good Year Blue Streak 600х15. В 2007 году автомобиль снова появился на Monterey Historic Races. Классический гоночный аппарат прошел полную механическую и косметическую реставрацию по самым высоким стандартам. Суперкар Iso Rivolta Daytona станет украшением любой выставки, автопробега или гоночного состязания. Автомобиль имеет допуски Международной автомобильной федерации (FIA) и Международной федерации старинных автомобилей (FIVA).
