Лента новостей

Вторник 16 апреля

18:50Постарела на 10 лет: невестка певицы Валерии кардинально изменилась 16:33"Не могу и не буду плакать": жена Газманова склонилась у иконы 14:07Необычный тест: угадайте советский фильм по шуточному описанию 13:06Уход 31-летнего Давы после успеха на ТНТ стал неожиданностью 11:53Освободившийся после хулиганской выходки Кологривый откровенно рассказал об интрижке с Муцениеце 10:06Уехавшая из России с женатым мужчиной Асмус вышла на связь 09:01Марина Хлебникова во время морского круиза исполнила заветную мечту поклонника 06:47Ирина Шейк вызвала бурные обсуждения кадром с младенцем 03:39Мэттью Макконахи рассказал, как стать звездой в Голливуде 00:25Anchovy’s Club: в пивном ресторане отменили мясо 22:02Заявлено о потере Цымбалюк-Романовской: Невозможно сдержать слез 20:15"Мы ее обожали!": Татьяна Тарасова отвела душу на 78 году жизни 17:28"Крест на могиле": Волочкова похоронила главного мужчину в жизни 15:45Появилась тревожная новость о состоянии 72-летней Аллегровой 14:26Куда сходить в Москве: афиша с 16 по 23 апреля 14:23В московских школах искусств начинается приемная кампания 14:12Собянин: Дни исторического и культурного наследия пройдут с 18 апреля по 31 мая 13:48Тест: продолжите фразу из знаменитого советского кино 12:43Паулс откровенно рассказал о конфликте с Пугачевой в день рождения Примадонны 12:17Таха Бату Чошар и Александра Повзун: "Мы сейчас на позитиве и танцевальная жизнь в самом разгаре" 11:28Желающая изменить жизнь Бородина нашла новую страсть 10:07Восстанавливающийся после обширного инфаркта Куклачев рассказал об операции на сердце 08:50Отмечающая важное событие Кудрявцева сделала откровенное признание 06:16Станет легче: как правильно очистить организм и не навредить себе 03:15На этом все. Как правильно закончить отношения в жизни и бизнесе? 00:15"Пугачева обречена от рождения": в день 75-летия Примадонны вскрылась большая тайна 22:055 книг, за написанием которых читатели могут следить в реальном времени 19:14Молодые и озорные: что Ходченкова и другие звезды делают ради красоты 16:15Почему пропадают желания и энергия? Объяснила психолог Марина Гарбажа 13:09ТЕСТ: попробуйте отгадать фильм СССР по кадру с мужчиной 10:12Худеем на соках: 3 лучших рецепта для похудения от "Дни.ру" 06:29Подцепила бактерию и отмечает 36-летие: чего ждать от Кристины Асмус 04:25Галкин* вышел на связь пьяным во время атаки Ирана на его новую родину 03:13Чем заменить надоевшую Турцию: советует эксперт по туризму Сапронова 00:02Врач Коньшина объяснила, как заниматься спортом детям с эпилепсией 22:01Когда и с какой темы лучше начинать изучение английского? 20:02Колесит по миру и любит маму: каким стал сын Андрейченко и Дунаевского 17:02Мастерская стиля: Рената Литвинова, Наташа Королева и Клава Кока стоят у руля! 14:02Доктор Алексанян развеял 5 мифов о подготовке к пластике 12:05Тест: сможете отгадать по фото возраст российской актрисы? 10:01Увидел сон и стал королем шансона: Михаилу Шуфутинскому – 76 лет 06:41Райан Гослинг рассказал о влиянии своих дочерей на его роль в фильме "Барби" 03:16Почему молодым мужчинам нравятся женщины постарше? 00:28Почему опасно повторять операции за звездами? 23:32"Виноват Меладзе": Джанабаева спустила на мужа всех собак 21:44Бывшая невеста Виторгана показала, что у нее под одеждой 20:09Пугачева готовит церемонию: Орбакайте отправилась на небеса 17:56Юрист Усков объяснил, почему Прилучный попал на деньги с Муцениеце 14:15Только 25% людей могут пройти этот тест на знание советского кино: попробуйте свои силы 12:23У фонда "Сколково" сменился руководитель
Дни.ру
1
5
4.7
96
info@dni.ru
+7 (495) 530-13-13
ООО «Дни.ру»
235
35

Citroen С6 президента Франции

23469

None

На протяжении XX столетия автомобили, названные в честь основателя марки Андре Гюстава Ситроена, нередко перевозили лидеров Французской Республики. К примеру, бывший и нынешний президенты Франции Жак Ширак и Николя Саркози выбрали своим лимузином Citroen C6. Такое же имя получил в 1928 году первый Citroen представительского класса. Спустя 80 лет мы протестировали нынешний "цэ-шестой" с дизельным шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л и шестиступенчатой автоматической коробкой передач в комплектации Exclusive с дополнительным пакетом Lounge. Чтобы стать обладателем такого седана, придется заплатить 2 009 000 рублей. В России этот Citroen встречается реже, чем Ferrari или Maserati. За 2007 год разошлись всего 26 экземпляров. На дороге C6 собирает удивленные взгляды, а соседи по потоку нередко пытаются догнать стремительно удаляющийся длинный и приземистый седан. "Что это за модель, сколько стоит, какой двигатель?" - интересуются водители. Узнав, что в недрах моторного отсека стоит дизель, а ценник переваливает отметку в 80 тысяч долларов, энтузиазма на лицах заметно убывает: за что такие деньги? Отечественный покупатель не привык к таким ценам за французское авто. Он скорее купит немецкий или японский седан. Таковы стереотипы. Впрочем, стереотипы действуют не для всех - это показала наша встреча с певицей Анной Плетневой. Девушка нашла много общего между собой и французским лимузином. #{video} Citroen C6 никогда не наскучит и не примелькается на наших дорогах – он останется эксклюзивом, автомобилем для избранных. Такие машины не ездят "на коммерческих номерах", из такого авто не будет играть "хит" в стиле "эх, наколочка".

В России этот Citroen вы встретите реже, чем Ferrari или Maserati

Но давайте лучше о прекрасном. До чего же необычны и в то же время изящны линии этого седана. Да-да, именно седана! При взгляде сбоку кажется, что перед нами хэтчбек, но на самом деле крышка багажника заканчивается у нижнего края заднего стекла, а сиденья и полка здесь не складываются. Аккуратный хромированный сдвоенный патрубок выхлопной системы, огромные задние трапециевидные окна и вогнутое заднее стекло – это реверанс в сторону не менее оригинального "предка" Citroen CX, который был удостоен звания "Лучший автомобиль года" в 1975 году. А эти двери без оконных рамок, капот с минимальным количеством выштамповок, вертикальные задние фонари, стилизованные под старину, хромированная полоска на бампере и изогнутая крышка багажника – все напоминает знаменитую "Богиню" - модель Citroen DS. Кстати, именно на DS более 40 лет назад появились поворотные фары, которые есть и на нынешнем флагмане C6. Диву даешься, насколько бережно французы передали настроение этих моделей в последнем "Ситроене". Заслуживает похвалы и то внимание, которое уделили дизайнеры различным мелочам. Взять хотя бы элегантные габаритные огни с мягким оранжевым светом или ступичные колпаки, выполненные в форме двойного шеврона и надписи "Citroen". Любоваться этим седаном можно часами. Салон у C6 не менее оригинальный, чем внешность – здесь также чувствуется сходство с интерьером модели CX: гладкая передняя панель возвышается в районе комбинации приборов – спустя тридцать лет этот "горб" перекочевал на вершину центральной консоли. Теперь там располагается цветной дисплей мультимедийной системы и бортового компьютера, на который выводится вся информация о "жизнедеятельности" автомобиля. С помощью кнопок его можно двигать вверх или вниз, а также изменять уровень яркости, что очень кстати при длительных поездках в темное время суток. А вот управление этим "ай драйвом" по-французски "замороченное", но после пары дней к нему привыкаешь. Здесь есть все удобства, какие полагается иметь седану бизнес-класса: от аудиосистемы JBL с десятью динамиками и навигации, действующей в центральном европейском регионе России, до телефона и системы голосового управления некоторыми функциями.

Чтобы стать обладателем такого седана, придется заплатить свыше 2 миллионов рублей

"Цифровая" панель приборов вызывает ностальгию по "семидесятым-восьмидесятым" - тогда считалось особым "технологическим шиком" иметь вместо стрелочной комбинации люминесцентный экран. Единственное неудобство вызывает линейная шкала тахометра – слишком мелкая индикация. А еще одна электронная "фишка" запрятана в глубине передней панели – проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло самую важную информацию для водителя, позволяя при считывании показаний не отвлекаться от дороги. Это лишь неполный список всех "примочек", которыми оснащен французский флагман. Вот, например, система AFIL: если автомобиль пересекает разметку на скорости свыше 80 км/ч без включения указателей поворота, то компьютер передаст сигнал устройствам, находящимся в подушке водительского сиденья, которые вибрацией предупредят, с какой стороны он пересек полосу. Кожаный салон и деревянные вставки напоминают уютную гостиную. Чего стоят огромные дверные карманы, которые прячутся под эффектными сдвижными панелями. Качество отделочных материалов на высоком уровне, но есть исключения. К примеру, потолочные плафоны освещения словно взяты из бюджетной "малолитражки" - кнопки немного гуляют в своих пазах. Еще один недочет нашелся в крышке багажного отделения – чтобы закрыть ее, требуется приложить существенное усилие. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. Электрорегулировки водительского кресла и руля позволяют подобрать оптимальную посадку, а в память компьютера можно занести два положения сиденья. Сама по себе форма подушки и спинки позволяет проводить за рулем несколько часов, не ощущая усталости. Смущает разве что расположение регулятора подогрева сидений – он находится у края подушки кресла – с непривычки его трудно найти, да и пользоваться приходится только на ощупь. В "Ситроене" владелец может сидеть как за рулем, так и на пассажирском месте – версия Lounge включает в себя электропривод задних "шезлонгов", подогрев и возможность регулировки переднего пассажирского сиденья. Здесь комфортно и уютно. Если отодвинуть переднее кресло до конца вперед, то сзади будет вольготно как в настоящем лимузине – около метра свободного пространства для ног.

Дизельный двигатель хорошо вписывается в концепцию солидного седана, нужно лишь отбросить предрассудки

На ходу автомобиль произвел хорошее впечатление. Дизельный двигатель хорошо вписывается в концепцию солидного седана, нужно лишь отбросить предрассудки – французский концерн знает толк в моторах на солярке. C6 тяговит и радует экономичностью. Во время нашего теста бортовой компьютер показывал средний расход топлива 11,4 л, притом, что автомобиль простаивал и в длительных пробках, и динамично передвигался с частыми ускорениями, а кондиционер не отключался. В таком режиме езды на одной заправке можно проехать свыше 530 километров. Если же ездить рациональнее, то расход не превысит 8 литров. Нарекание вызвала работа "автомата": на самых низах силовой агрегат вяло реагирует на перемещение педали акселератора, потому в плотном городском потоке некоторые маневры приходится делать с запасом по расстоянию и времени. Быстро ускориться и перестроиться не удастся. Зато, как только стрелка тахометра перейдет за 2000 оборотов, автомобиль получает бодрое ускорение – тогда уже осознаешь, что мотор выдает все 440 Ньютон-метров, да и крутится он неплохо. Обгоны на трассе не представляют сложности. Кстати, Citroen C6 оснащен интересной системой, которой нет ни на одном седане бизнес-класса. При езде из недр крышки багажника автоматически выезжает спойлер. На скорости 65 км/ч он виден наполовину, а когда автомобиль развивает 125 км/ч, то он фиксируется под углом в 45 градусов, снижая подъемную силу, действующую на заднюю ось машины. При резком торможении он также помогает снизить скорость, создавая сопротивление воздушному потоку, как на самолетах во время посадки. Кстати, при экстренной остановке автоматически начинает мигать аварийная сигнализация, чтобы следующий за вами водитель быстрее среагировал на сложившуюся ситуацию. На хорошем покрытии Citroen убаюкивает своим комфортом и словно "американец" слегка покачивается на волнистой дороге. Как известно, Citroen уже не первое десятилетие использует в своих автомобилях гидропневматическую подвеску Hydractive, которая изменяет дорожный просвет в зависимости от скорости и профиля дороги. При быстрой езде клиренс автоматически уменьшается, а если под колесами неровный асфальт, требующий снижения скорости, то дорожный просвет наоборот увеличивается. Кроме того, управлять подвеской можно кнопками из салона. Клиренс варьируется от 8 до 19 см – последнее значение почти как у кроссовера! Например, если нужно забраться на высокий бордюр или преодолеть раскисшую лесную дорогу, устанавливаем самое высокое положение и не спеша (до 10 км/ч) проезжаем препятствие. Если превысить этот скоростной порог, то автоматика сама переведет подвеску в следующее положение – автомобиль чуть присядет. Управляется автомобиль неплохо, в поворотах ведет себя стабильно, но закладывать виражи на пределе возможностей – не его стихия, да и от такого "драйва" водитель вряд ли получит удовольствие. Кнопка "Sport", зажимающая подвеску - не "панацея". Конечно, раскачки поубавится, но в любом случае, пятиметровый седан – не лучшее средство для подобных гонок. Несмотря на свои "внедорожные" способности, С6 не любит разбитый асфальт – работа подвески шумновата, да и в салон передаются неприятные колебания. В целом, ездить по нашим дорогам на французском "лимузине" приятно. В наш век компьютерного дизайна и диктата маркетологов остается все меньше простора для творчества и полета фантазии. В результате по дорогам ездят "консервные банки", которые мы меняем как продукты в холодильнике. Машины становятся скучными, одноразовыми - поездил и забыл. Про Citroen C6 такого не скажешь – с ним не хочется расставаться. Этот автомобиль сделан с душой, а его создатели бережно сохранили в нем весь опыт, который был накоплен французской маркой за 90 лет существования. C6 красив, он слишком красив для этого мира. Если бы Андре Ситроен дожил до наших дней, то после поездки на С6, он мог бы с гордостью сказать: "Vive la France!" Технические характеристики Citroen C6

КУЗОВ
Тип седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника л 411
РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4908
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1464
Колесная база мм 2900
МАССА
Снаряженная масса, кг 1871
Полная масса, кг 2335
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя дизельный, V-образный, 6-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем см3 2720 см3
Расположение спереди, поперечно
Число клапанов 24
Максимальная мощность 208 л.с./150 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 470 Нм при 1900 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения
Привод передний
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, гидропневматическая, двухрычажная, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, гидропневматическая, многорычажная, со стабилизатором
Размер шин 245/45 R18
ТОРМОЗА
Передние дисковые, вентилируемые
Задние дисковые, вентилируемые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с 8,9
Максимальная скорость, км/ч 230
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л 12
Загородный цикл, л 6,8
Смешанный цикл, л 8,7
Топливо дизельное топливо
Объем топливного бака, л 72
Стоимость тестируемого автомобиля 2 009 000 рублей

ДНИ в Telegram

8 августа 2008, 14:45