Лента новостей

Пятница 30 мая

10:48Сезон возможностей: чем "Лето в Москве" будет полезно для горожан и бизнеса 10:20ТЕСТ: узнай любимый советский фильм по кадру с главным героем 10:14Как добиться самой высокой цели – великий Герцен сказал об этом еще 100 с лишним лет назад 04:24За что дали тюремный срок султану Сулейману из сериала "Великолепный век"? 00:59Что нельзя есть 30 мая, в день Евдокии Свистуньи, чтобы не навлечь неприятности на всю семью 00:53Святая святых: под 1300-летней статуей Будды нашли сокровищницу 23:19Как пережить самую сильную боль – гений Омар Хайям сказал об этом еще 1000 лет назад 22:19Красавица Стриженова показала, чем наградила природа – размер лучше некуда 21:12Рак унес здоровье и жизнь звезды мирового масштаба из кино "Не родись красивой" 19:57Более 600 тысяч жителей Подмосковья проголосовали за благоустройство территорий 19:09Возвращение легенды: Леонтьев готовится вернуться в РФ в конце лета 18:10Новая эра богатства: чьи финансовые проблемы решатся после 30 мая 2025 года 17:51По Сети разлетелись пикантные снимки жены Преснякова 16:59"Мы не справимся и будем умирать": крик души Ольги Прокофьевой 16:37Леонид Агутин признался в серьезном психическом заболевании 16:09Фестиваль анимации состоится в кинопарке "Москино" 16:03Вот почему изменщику нельзя давать второй шанс – не знают даже мудрые женщины 15:35Причал Парк "Фили" открыт после ремонта 15:33 “Более грубую провокацию сложно представить”: инцидент с сыном главы ВОС после форума 14:34Тест: отгадайте название фильма СССР по 1 кадру с бабушкой 14:27Какие прогнозы медики дают Киркорову: Не исключена пересадка 13:40Могила Заворотнюк утонула в годовщину ее смерти 13:15Сережа, Сережка, Серый: откуда взялось имя Сергей и что за ним стоит 13:04ТЕСТ: насколько хорошо вы знаете жизнь и творчество Ирины Аллегровой 12:29На Гоголевском бульваре появилась гигантская шахматная фигура 12:17В Минюсте высказались о возможном признании Урганта и Пугачевой иноагентами 11:55Юных москвичей ждут на столичных бульварах в День защиты детей 11:34Не патриот, а патриотище: Шаляпин назвал лучшие места в России для отдыха 11:31ТЕСТ на знание фактов биографии любимых советских артистов: правда или ложь 11:31Потерявшая экс-мужа Катя Лель неожиданно призналась в страшном 11:24В Москву возвращаются "Спортивные выходные" 10:27Связавшийся с молодухой Лепс заговорил об окончании карьеры 10:09Водолазы Мосводостока проверят состояние столичных водоемов в 2025 году 04:27Шокирующая правда: зачем Николай Басков платит 300 тысяч рублей за 36 часов абсолютного молчания? 00:39Не делайте этого ни в коем случае 29 мая, в день Вознесения Господнего, чтобы не испортить себе жизнь 22:50Все еще не спите ночью? Исключите эти напитки перед сном раз и навсегда 21:48Голос эпохи: в Корее почтили память ушедшей народной артистки РФ 20:09Тест: сможете отгадать советский фильм Данелии по кадру с мужчиной? 18:29Еще гений Омар Хайям обнаружил истинный смысл каждого дня. Узнайте сейчас или никогда 18:21Юрий Шатунов не умер? Фанаты ликуют от потрясающей новости 17:01Вот какие овощи дадут урожай даже в лютую жару и засуху – сажайте срочно 16:40В очередной раз опозорившаяся Глюкоза появилась в Грибоедовском ЗАГСе за ручку с молоденьким 15:24На ВДНХ воссоздали историческую метеобудку 15:14Свадьба дочери Анастасии Волочковой оказалась фейком 15:02Какие однолетники украсят московские клумбы этим летом 14:40Именно эти продукты реально спасают сосуды – что советуют диетологи 14:36Фестиваль "Лапки" посетили более 40 тысяч москвичей и 10 тысяч питомцев 14:12"Активный гражданин – детям" подготовил викторину для школьников 13:48Разочаровавшаяся в мужчинах 45-летняя Виктория Боня готовится стать мамой 13:45В Московской области открылся форум "Россия и мир"
685
400
true
Dni.expert
1
5
4.7
96
info@dni.ru
+7 (495) 530-13-13
ООО «Dni.expert»
235
35

Тест-драйв "горячей" Mazda3 MPS

14441

None

В лексиконе компании Mazda существует слово из трех букв, точнее аббревиатура - MPS. Она как заклинание, стоит произнести ее, как у любого фаната этой японской марки лицо расплывется в благостной улыбке. Mazda Performance Series – европейское название подразделения, занимающегося доводкой серийных автомобилей, по ту сторону Атлантики больше известное как Mazdaspeed. А все началось в далеком 1967 году, когда токийский дистрибьютор марки Такайоши Охаши основал команду Mazda Sports Corner. На этот шаг его вдохновила модель Mazda Cosmo Sport 110 – фактически первый серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Охаши-сан видел большое спортивное будущее у небольшого двухместного купе. Автопроизводитель тоже был заинтересован в развитии новой технологии. Как результат, спустя год две модели Cosmo дебютировали в 84-часовом марафоне "Marathon de la Route", проходившем в Нюрбургринге, Германия. Настоящим сюрпризом для всех оказалось то, что одна из машин финишировала на четвертом месте. С тех пор все и завертелось... #{video} У российских "маздаводов" прибавилось поводов для радости, ведь на рынок вышла Mazda3 MPS нового поколения. Этот "горячий" хэтчбек до сих пор считается одним из самых мощных и быстрых переднеприводных автомобилей в мире, ведь под капотом у форсированной "трешки" установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра, он выдает 260 л.с. Разгон до "сотни" – немногим более 6 секунд. Спортивная Mazda3 MPS сильно отличается от обычной версии. У нее другой передний бампер, воздухозаборник и огромная "ноздря" на капоте – признак турбированного автомобиля. При быстрой езде устойчивости добавит большой спойлер – здесь он вовсе не бутафория, а настоящий инструмент, способный уменьшить подъемную силу на высокой скорости. Из-под бампера выглядывают два патрубка выхлопной системы вместо одного, как это было на первой "эмпээске". При взгляде сбоку новую MPS отличают пластиковые накладки на пороги и большие 18-дюймовые колеса, чей дизайн напоминает аналогичные на самой спортивной "Мазде" – роторной RX-8. В остальном же этот спорткар выглядит вполне обыденно - без напускной агрессии, демонстрирующей амбиции машины. Как говорят сами "маздовцы", сегодня рисовать "клыки" на бамперах и звериный оскал – дешевый и пошлый трюк, не позволительный для производителя, стремящегося сделать свои автомобили легче, технологичнее и дружелюбнее для экологии. В базовую комплектацию MPS входит практически все, чем может похвастаться обычная "трешка" в самом дорогом исполнении, начиная от полного пакета систем безопасности и заканчивая оборудованием, отвечающим за комфорт пассажиров, где одним из главных новшеств стало появление двухзонного климат-контроля. За доплату можно установить навигационный комплекс и аудиосистему Bose с 10 динамиками, которая звучит намного лучше стандартной "музыки". С интерьером – та же история – внутри Mazda3 MPS отличается от Mazda3 лишь некоторыми деталями. Небольшой изыск – красные "мерцающие" на свету тканевые вставки на дверях и сиденьях, а также прострочка кожаной отделки и красные же панели на торпедо вместо "псевдокевлара" или имитации алюминия, которыми нередко грешат другие производители мощных автомобилей. Центральная консоль немного развернута к водителю. Приборы с красно-синей подсветкой утоплены в колодцы. Регулятор яркости освещения стал намного эффективнее, что оценят те, кому приходится помногу ездить в темное время суток. Аудиосистемой, круиз-контролем и борткомпьютером можно управлять с помощью кнопок на руле. Туговатый рычаг шестиступенчатой трансмиссии немного наклонен к водителю, по четкости и небольшим ходам переключений он может служить идеалом. Несмотря на дизайнерские ухищрения, салон все же выглядит простовато, но в данном случае применение аскезы оправдано – водитель, точнее пилот, должен сконцентрироваться на езде, дороге, управлении, а не отвлекаться на "цацки" и прочую бижутерию. Да и в простоте есть своя прелесть – все очень понятно.

Mazda3 MPS позволяет водителю усесться именно так, как этому учат в учебниках, без ущерба комфорту

Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой. В них сидишь плотно, но в то же время они не жмут. То есть, вам будет удобно и на большой скорости и при спокойной езде. Хотя стоит отметить, что сиденья на предыдущей "MPSке" были удобнее и лучше фиксировали седока. Правильная посадка за рулем – залог безопасной езды, Mazda3 MPS позволяет водителю усесться именно так, как этому учат в учебниках, без ущерба комфорту. С обзорностью по сторонам все хорошо, кроме узкого проема заднего стекла, который ограничивают широкие стойки. На заднем диване с умеренным комфортом смогут разместиться лишь двое и только в том случае, если спереди не сидят игроки сборной по баскетболу. Хотя при желании сюда можно посадить и третьего пассажира, если все согласятся с принципом "в тесноте, да не в обиде". В подлокотнике появились подстаканники – хоть и мелочь, но приятно, что создатели больше уделили внимания тем, кому придется терпеть выходки бесшабашного водителя, если последний захочет "пришпорить" табун под капотом. Однако и тут замечаешь, что "галерка" на старой "эмпээске" была удобнее, мягче и простора было чуть больше. Объем багажника небольшой – всего 300 литров. У "хот-хэтчей" этого класса фирм-конкурентов он больше в среднем на 20-40 литров. На память приходит только Subaru Impreza WRX, у которой грузовой отсек такой же скромный - 301 литр. Запасное колесо в "Мазде" отсутствует. Увы, приходится жертвовать практичностью ради высокой скорости и отточенного поведения на дороге, ведь каждый лишний килограмм для спортивного автомобиля – настоящее зло. При желании можно положить запаску под пол багажника - место для этого есть. Перевозить дачный хлам, мешки с картошкой или кирпичи со строительного рынка на хэтчбеке, чья стрелка проходит одну треть циферблата спидометра за 6,1 секунды, – таких хозяйственных "фриков" наберется совсем немного.

Легко парковаться, маневрировать на небольшом пятачке или ползти в пробке

И снова вернемся на место водителя. Педаль сцепления достаточно тугая, но информативность от этого не пострадала. Даже не будучи опытным водителем, вы легко сможете почувствовать момент, когда диски сожмутся - машина не заглохнет и не прыгнет резко вперед, благодаря чему на ней легко парковаться или маневрировать на небольшом пятачке, или ползти с черепашьей скоростью в пробке. По своим характеристикам двигатель остался практически неизменным – те же 260 "лошадей" при 5500 об/мин и 380 Нм, которые доступны уже с 3000 об/мин, зато немножко сократился расход топлива, к тому же двигатель отвечает нормам Евро-5. А вот передаточные числа в трансмиссии уже совсем другие. Главное преимущество заключается в более длинных первых двух передачах, которые помогают эффективнее реализовать потенциал мотора. Например, на второй передаче Mazda3 MPS разгоняется до 100 с лишним км/ч, на третьей – почти 150, а ведь есть еще 4, 5 и 6 передачи. Ну чем не самолет? Еще один плюс мощного двигателя отмечаешь во время неспешной езды: он "всеяден" в плане выбора передач и не капризничает, когда ему, например, шестую подтыкают с 70 км/ч. Потянет и разгонит автомобиль вплоть до самой "максималки". Специально для гурманов в самом центре комбинации приборов предусмотрен индикатор давления наддува. Достаточно нажать до упора педаль акселератора и уже в районе 2500-3000 оборотов весь столбец "зашкалит" – турбокомпрессор работает на "полную катушку". Мощи мотора хватает, чтобы ездить действительно быстро. Автомобиль срывается с места и уже через некоторое время превращается в стремительно удаляющуюся маленькую точку. Даже на высоких магистральных скоростях великолепный силовой агрегат дает возможность уходить вперед от многих грозных соперников. Любой обгон на трассе превращается в мимолетное увлекательное действо. Приблизительно до 220 км/ч под правой педалью всегда остается приличный запас тяги, который позволяет водителю ускориться в любой момент. И лишь после этой отметки динамика начинает немного стихать, тем не менее, набрать максимальные 250 км/ч – вовсе не проблема для MPS. Правда, гонять только по прямой на такой машине – задача не самая интересная - сидеть неподвижно, вцепившись в "баранку". Гораздо интереснее, если окажется извилистая дорога. Пусть скорости будут ниже, зато удовольствия от вождения – больше.

Не имитация электроники, а нормальная гоночная механическая блокировка

О способности Mazda3 MPS к быстрой езде и ее управляемости мы попросили рассказать Олега Кесельмана, известного российского автогонщика, чемпиона России по кольцевым гонкам в классе "Туринг" во время заездов на картинговой трассе: "Я много езжу на этой машине, знаю ее сильные стороны. В первую очередь - это сложная задняя подвеска, которая подруливает в поворотах, но это в быстрых поворотах. Мне тоже интересно посмотреть, насколько адекватно она ведет себя в медленных поворотах, насколько стабильно торможение и насколько рано можно уходить на газ.
Мотор очень тяговитый. Я включил вторую передачу и ее хватает везде. Я могу очень рано уходить на газ. И нет никакой турбоямы, удобно дозировать тягу. Вообще машина по управляемости очень похожа на карт. Вы слышите, я уже разогнался достаточно быстро, и свиста резины нет. Машина не едет – в отличие от других переднеприводных машин - колесами наружу. Могу сказать, что здесь еще заслуга механической блокировки, как на нормальных гоночных автомобилях. Это не имитация электронной блокировки, а нормальная гоночная механическая блокировка. Поэтому можно достаточно рано уходить на газ. Мотор не ревет, а машина разгоняется.
Вот уже и вторая передача выкручивается в отсечку, я привык к автомобилю и могу ехать достаточно быстро. Я еду той же гоночной траекторией, что и гоночный карт. Надо лишь не забывать притормаживать. Конечно, траектория от картинговых несколько отличается, но все равно спортивная машина едет примерно одной дорогой здесь.
Хороший турбомотор. Я здесь – во всяком случае, в пределах второй передачи – не чувствую турбоямы. Мощности хватает с избытком. 260 л.с. – это предельная мощность, которую можно реализовать на переднеприводной машине". По сравнению с предшественницей, кузов новой Mazda3 MPS стал жестче, ведь в нем используется на 17 процентов больше высокопрочной стали и специальных усилителей между стойками передней подвески, задних стоек, а также центрального тоннеля. На "Мазду" стали устанавливать новые опоры двигателя, которые эффективнее гасят "болтанку" мотора при старте или торможении. Стабилизаторы поперечной устойчивости увеличились в диаметре, к тому же пружины и амортизаторы стали более жесткими, что позволило уменьшить крены. Рулевой вал теперь устанавливается на трех жестких опорах, то позволило повысить информативность всей системы управления. Появились новые шины Dunlop размерности 225/40 R18 с более широким профилем, улучшенными демпфирующими характеристиками и более жесткими боковинами. Благодаря двойным трубам выпускной системы мотор издает чуть меньше шума. Это не полный список всех переделок, которые затронули автомобиль. Новая Mazda3 MPS стала тише и чуть комфортнее во время повседневной езды, что должны заметить в частности пассажиры, сидящие сзади. Однако звуков в салоне по-прежнему достаточно: слышны приглушенный рев мотора, шумы от шин и дороги, работы подвески, а также аэродинамические шумы при движении с высокой скоростью. То же самое касается и плавности хода: машина мягче проходит неровности и меньше страдает от колейности дорог. Последнюю напасть первая "MPSка" плохо переносила. Но сказать, что новая "Мазда" превратилась в комфортабельный автомобиль, язык не поворачивается, внутри по-прежнему потряхивает. Зато энергоемкая подвеска позволяет ездить по принципу "больше газу – меньше ям" - на скорости многие дорожные дефекты средней величины становятся не столь заметными. К тому же в ответ на добавление газа во время резкого старта предыдущая версия отличалась тем, что рыскала по дороге, а руль норовил выскользнуть из рук. Теперь же паразитного подруливания стало гораздо меньше, этот эффект, свойственный мощным переднеприводным автомобилям, свели к минимуму. Кроме того, отклики на перемещения педали акселератора стали спокойнее, что добавило удобства управления тягой. Противобуксовочная система умеет деликатно поглощать излишки мощи, не позволяя автомобилю растрачивать силы на бесполезное проскальзывание колес. Теперь выходить из поворотов при нажатой педали газа станет намного проще. Однако больше вы не услышите "шипения кобры", а именно так владельцы Mazda3 MPS предыдущего поколения называли характерный звук, который издавали турбина, мотор и выхлопная система во время "форсажа". Его приглушили. Подводя итог, можно сказать, что эволюция автомобиля напоминает взросление человека: в поведении новой "MPSки" убавилось остроты и радикализма, свойственного тинэйджерам, машина стала менее нервозной и чуточку прибавила солидности. Тем, кто хорошо знал предыдущую MPS, кто любил ее за некоторую непредсказуемость реакций, строптивый характер, будет не хватать страсти и огня. Но смеем заметить, что машина не утратила в динамике, наоборот, стала более быстрой, особенно если речь идет о прохождении извилистых трасс со множеством поворотов. Для тех, кто впервые сядет за руль этой "капсулы скорости", все вышесказанное несравненно станет большим плюсом. В руках профессионала Mazda3 MPS становится настоящим спорткаром, но и обычному водителю не будет сложно управлять ей. Спортивность и агрессия – вещи разные и пора прекратить сравнивать божий дар с яичницей. Гораздо приятнее объединить такие вещи как спорт и дружелюбие. "Мазде" это удается.

Технические характеристики Mazda3 MPS
КУЗОВ
Тип хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 300/1360 (при сложенных сиденьях)
РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4505
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1460
Колесная база, мм 2640
МАССА
Снаряженная масса, кг 1485
Полная масса, кг 1925
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2261
Расположение спереди, поперечно
Число клапанов 16
Максимальная мощность 260 л.с./191 кВт при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач механическая, 6-ступенчатая
Привод передний
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Размер шин 225/40 R18
ТОРМОЗА
Передние дисковые, вентилируемые
Задние дисковые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с 6,1
Максимальная скорость, км/ч 250
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л 13,2
Загородный цикл, л 7,5
Смешанный цикл, л 9,6
Топливо бензин, АИ-98
Объем топливного бака, л 60
Стоимость тестируемого автомобиля 1 203 000 рублей

Шоу-бизнес в Telegram

11 декабря 2009, 09:21
Mazda3 MPS. Фото: Mazda