Maserati Bora делали с любовью

Какое "холодное" имя выбрали для такого горячего автомобиля из Италии! Ведь Bora – это название холодного морского ветра, который, преодолев на своем пути возвышенность, с огромной силой обрушивается на долину. А началось все 40 лет назад - это произошло вскоре после того, как в 1968 году компания Citroen приобрела контрольный пакет акций Maserati. Глава итальянской компании Ги Маллере предложил конструктору Джулио Альфьери создать двухместный среднемоторный спорт-кар. В то время в Италии пошла мода на такие автомобили как Lamborghini Countach или Ferrari с двигателем Boxer: низкий силуэт, два места и двигатель сзади. Альфьери не пришлось долго думать над предложением Маллере, в голове у талантливого конструктора уже зазвучала мелодия для будущей пьесы. Для Альфьери это был звездный час, ведь все его прежние попытки создать заднемоторный спортивный автомобиль не увенчались успехом, а сейчас у него появилась возможность воплотить свою мечту в реальность! Дизайн-ателье Italdesign, располагавшемуся близ Турина, поручили спроектировать кузов для нового среднемоторного купе класса GT. Задание было в стиле Maserati: автомобиль должен быть современным, но не вычурным, спортивным, но не агрессивным, инновационным, а не революционным, надежным и комфортным… В новой модели маэстро Джуджаро заложил сходство со своим первым шедевром с "трезубцом на капоте", моделью Ghilbi. Кузов получил острые рубленые линии, у двери был сильный скос вперед, а сразу за средней стойкой шло длинное треугольное стекло. Высокая поясная линия и компактная хвостовая часть с большими боковыми окнами придавали автомобилю стройный и энергичный вид. Спереди фальшрадиаторная решетка опять же повторяла решения, опробованные на модели Ghilbi: хромированные окантовки опоясывали указатели поворота и габаритные огни, а по центру расположился фирменная эмблема в виде трезубца. Крыша и передние стойки были сделаны из нержавеющей стали, а по бокам кузова тянулась полоска из резины, защищавшая кузовные панели от незначительных ударов. Кузов получился жестким: до средней стойки это несущий стальной монокок, сзади в него интегрирован сварной трубчатый каркас, на котором устанавливали мотор, рычаги задней подвески и трансмиссию. Разработка Bora началась в октябре 1968-го, а год спустя первый прототип появился на дороге. Наконец, в марте 1971 года Bora, обозначенная индексом Tipo 117, стала настоящей звездой и украшением Мотор-шоу в Женеве. Для новой модели Альфьери выбрал надежный двигатель V8 объемом 4,7 л. Два клапана на цилиндр, 4 распределительных вала с верхним расположением и четыре сдвоенных карбюратора Weber 42DCNF: мотор выдавал солидные 310 л.с. при 6000 об/мин и 461 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. С таким двигателем полуторатонное купе разгонялось до 100 км/ч за 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч: это были ураганные цифры для начала 1970-х!

С 1973 года на автомобиль установили двигатель объемом 4,9 л от модели Ghilbi с контролем токсичности отработавших газов, благодаря которому купе можно было экспортировать в США. Мощность мотора уменьшилась до 300 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент понизился до 420 Нм при 3500 об/мин. Двумя годами позже все "Боры" комплектовались двигателем того же объема, но он был уже помощнее: 320 "лошадей" при 5500 об/мин и 454 Нм при 4000 об/мин. Доступ к двигателю осуществлялся посредством открытия задней панели, в которую были вмонтированы боковые окна и огромное заднее стекло с подогревом. Запасное колесо располагалось в моторном отсеке над коробкой передач позади двигателя. Чтобы снизить шум мотора в салоне все Maserati укомплектовывались алюминиевой панелью с ковровым покрытием, которая скрывала под собой силовой агрегат. Между салоном и моторным отсеком стояла дополнительная стеклянная перегородка. Подвеска всех колес была независимая с гидравлическими амортизаторами. На всех колесах стояли вентилируемые дисковые тормоза. Вся гидравлика, с помощью которой приводились в действие тормоза, усилитель рулевого управления и упомянутые выше амортизаторы, была позаимствована у компании Citroen. Рулевое колесо регулировалась по углу наклона и по вылету, а водительское сидение невозможно было подвинуть. Это отчасти компенсировал регулируемым педальным узлом. Весь салон был отделан первоклассной кожей. На приборной панели установлены аналоговые приборы итальянской фирмы Veglia: спидометр, тахометр, указатель давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, индикатор заряда батареи и часы. На центральной консоли расположились кнопки управления стеклоподъемниками, кондиционером и радио. Объем багажника составлял 283 л – вполне неплохой результат для такого автомобиля. С 1971 по 1979 гг. было построено 530 автомобилей Bora. Наибольшим спросом купе пользовалось в 1972 году – тогда было продано 220 автомобилей. За 8 лет производства купе претерпело небольшие изменения: установили вышеупомянутый двигатель объемом 4,9 л, поднимающиеся фары головного света стали круглыми, а на капоте появился дополнительный воздухозаборник. Экономическая нестабильность в середине 70-х не сулила ничего хорошего для быстрых и роскошных автомобилей, да и саму компанию лихорадило и штормило: Maserati переходила из рук в руки. Но что бы там не говорили, у купе Bora было несколько неоспоримых козырей: отличное шасси, великолепный мотор, эффектный внешний вид и потрясающий комфорт. А самое главное заключалось в том, что такие автомобили делали с любовью.