Но давайте лучше о прекрасном. До чего же необычны и в то же время изящны линии этого седана. Да-да, именно седана! При взгляде сбоку кажется, что перед нами хэтчбек, но на самом деле крышка багажника заканчивается у нижнего края заднего стекла, а сиденья и полка здесь не складываются. Аккуратный хромированный сдвоенный патрубок выхлопной системы, огромные задние трапециевидные окна и вогнутое заднее стекло – это реверанс в сторону не менее оригинального "предка" Citroen CX, который был удостоен звания "Лучший автомобиль года" в 1975 году. А эти двери без оконных рамок, капот с минимальным количеством выштамповок, вертикальные задние фонари, стилизованные под старину, хромированная полоска на бампере и изогнутая крышка багажника – все напоминает знаменитую "Богиню" - модель Citroen DS. Кстати, именно на DS более 40 лет назад появились поворотные фары, которые есть и на нынешнем флагмане C6. Диву даешься, насколько бережно французы передали настроение этих моделей в последнем "Ситроене". Заслуживает похвалы и то внимание, которое уделили дизайнеры различным мелочам. Взять хотя бы элегантные габаритные огни с мягким оранжевым светом или ступичные колпаки, выполненные в форме двойного шеврона и надписи "Citroen". Любоваться этим седаном можно часами. Салон у C6 не менее оригинальный, чем внешность – здесь также чувствуется сходство с интерьером модели CX: гладкая передняя панель возвышается в районе комбинации приборов – спустя тридцать лет этот "горб" перекочевал на вершину центральной консоли. Теперь там располагается цветной дисплей мультимедийной системы и бортового компьютера, на который выводится вся информация о "жизнедеятельности" автомобиля. С помощью кнопок его можно двигать вверх или вниз, а также изменять уровень яркости, что очень кстати при длительных поездках в темное время суток. А вот управление этим "ай драйвом" по-французски "замороченное", но после пары дней к нему привыкаешь. Здесь есть все удобства, какие полагается иметь седану бизнес-класса: от аудиосистемы JBL с десятью динамиками и навигации, действующей в центральном европейском регионе России, до телефона и системы голосового управления некоторыми функциями.
"Цифровая" панель приборов вызывает ностальгию по "семидесятым-восьмидесятым" - тогда считалось особым "технологическим шиком" иметь вместо стрелочной комбинации люминесцентный экран. Единственное неудобство вызывает линейная шкала тахометра – слишком мелкая индикация. А еще одна электронная "фишка" запрятана в глубине передней панели – проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло самую важную информацию для водителя, позволяя при считывании показаний не отвлекаться от дороги. Это лишь неполный список всех "примочек", которыми оснащен французский флагман. Вот, например, система AFIL: если автомобиль пересекает разметку на скорости свыше 80 км/ч без включения указателей поворота, то компьютер передаст сигнал устройствам, находящимся в подушке водительского сиденья, которые вибрацией предупредят, с какой стороны он пересек полосу. Кожаный салон и деревянные вставки напоминают уютную гостиную. Чего стоят огромные дверные карманы, которые прячутся под эффектными сдвижными панелями. Качество отделочных материалов на высоком уровне, но есть исключения. К примеру, потолочные плафоны освещения словно взяты из бюджетной "малолитражки" - кнопки немного гуляют в своих пазах. Еще один недочет нашелся в крышке багажного отделения – чтобы закрыть ее, требуется приложить существенное усилие. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. Электрорегулировки водительского кресла и руля позволяют подобрать оптимальную посадку, а в память компьютера можно занести два положения сиденья. Сама по себе форма подушки и спинки позволяет проводить за рулем несколько часов, не ощущая усталости. Смущает разве что расположение регулятора подогрева сидений – он находится у края подушки кресла – с непривычки его трудно найти, да и пользоваться приходится только на ощупь. В "Ситроене" владелец может сидеть как за рулем, так и на пассажирском месте – версия Lounge включает в себя электропривод задних "шезлонгов", подогрев и возможность регулировки переднего пассажирского сиденья. Здесь комфортно и уютно. Если отодвинуть переднее кресло до конца вперед, то сзади будет вольготно как в настоящем лимузине – около метра свободного пространства для ног.
На ходу автомобиль произвел хорошее впечатление. Дизельный двигатель хорошо вписывается в концепцию солидного седана, нужно лишь отбросить предрассудки – французский концерн знает толк в моторах на солярке. C6 тяговит и радует экономичностью. Во время нашего теста бортовой компьютер показывал средний расход топлива 11,4 л, притом, что автомобиль простаивал и в длительных пробках, и динамично передвигался с частыми ускорениями, а кондиционер не отключался. В таком режиме езды на одной заправке можно проехать свыше 530 километров. Если же ездить рациональнее, то расход не превысит 8 литров. Нарекание вызвала работа "автомата": на самых низах силовой агрегат вяло реагирует на перемещение педали акселератора, потому в плотном городском потоке некоторые маневры приходится делать с запасом по расстоянию и времени. Быстро ускориться и перестроиться не удастся. Зато, как только стрелка тахометра перейдет за 2000 оборотов, автомобиль получает бодрое ускорение – тогда уже осознаешь, что мотор выдает все 440 Ньютон-метров, да и крутится он неплохо. Обгоны на трассе не представляют сложности. Кстати, Citroen C6 оснащен интересной системой, которой нет ни на одном седане бизнес-класса. При езде из недр крышки багажника автоматически выезжает спойлер. На скорости 65 км/ч он виден наполовину, а когда автомобиль развивает 125 км/ч, то он фиксируется под углом в 45 градусов, снижая подъемную силу, действующую на заднюю ось машины. При резком торможении он также помогает снизить скорость, создавая сопротивление воздушному потоку, как на самолетах во время посадки. Кстати, при экстренной остановке автоматически начинает мигать аварийная сигнализация, чтобы следующий за вами водитель быстрее среагировал на сложившуюся ситуацию. На хорошем покрытии Citroen убаюкивает своим комфортом и словно "американец" слегка покачивается на волнистой дороге. Как известно, Citroen уже не первое десятилетие использует в своих автомобилях гидропневматическую подвеску Hydractive, которая изменяет дорожный просвет в зависимости от скорости и профиля дороги. При быстрой езде клиренс автоматически уменьшается, а если под колесами неровный асфальт, требующий снижения скорости, то дорожный просвет наоборот увеличивается. Кроме того, управлять подвеской можно кнопками из салона. Клиренс варьируется от 8 до 19 см – последнее значение почти как у кроссовера! Например, если нужно забраться на высокий бордюр или преодолеть раскисшую лесную дорогу, устанавливаем самое высокое положение и не спеша (до 10 км/ч) проезжаем препятствие. Если превысить этот скоростной порог, то автоматика сама переведет подвеску в следующее положение – автомобиль чуть присядет. Управляется автомобиль неплохо, в поворотах ведет себя стабильно, но закладывать виражи на пределе возможностей – не его стихия, да и от такого "драйва" водитель вряд ли получит удовольствие. Кнопка "Sport", зажимающая подвеску - не "панацея". Конечно, раскачки поубавится, но в любом случае, пятиметровый седан – не лучшее средство для подобных гонок. Несмотря на свои "внедорожные" способности, С6 не любит разбитый асфальт – работа подвески шумновата, да и в салон передаются неприятные колебания. В целом, ездить по нашим дорогам на французском "лимузине" приятно. В наш век компьютерного дизайна и диктата маркетологов остается все меньше простора для творчества и полета фантазии. В результате по дорогам ездят "консервные банки", которые мы меняем как продукты в холодильнике. Машины становятся скучными, одноразовыми - поездил и забыл. Про Citroen C6 такого не скажешь – с ним не хочется расставаться. Этот автомобиль сделан с душой, а его создатели бережно сохранили в нем весь опыт, который был накоплен французской маркой за 90 лет существования. C6 красив, он слишком красив для этого мира. Если бы Андре Ситроен дожил до наших дней, то после поездки на С6, он мог бы с гордостью сказать: "Vive la France!" Технические характеристики Citroen C6
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника л | 411 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4908 |
| Ширина, мм | 1860 |
| Высота, мм | 1464 |
| Колесная база мм | 2900 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1871 |
| Полная масса, кг | 2335 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | дизельный, V-образный, 6-цилиндровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем см3 | 2720 см3 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 24 |
| Максимальная мощность | 208 л.с./150 кВт при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 470 Нм при 1900 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, гидропневматическая, двухрычажная, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, гидропневматическая, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 245/45 R18 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые, вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 12 |
| Загородный цикл, л | 6,8 |
| Смешанный цикл, л | 8,7 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Объем топливного бака, л | 72 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 2 009 000 рублей |
