Ford Ranger принял снежные ванны

Грузопассажирские пикапы постепенно размножаются на российских дорогах. В 2007 году их ряд пополнил новый рамный внедорожник Ford Ranger. С пришествием зимы преимущества таких машин становятся очевидными.

По сути Ranger является аналогом пикапа Mazda BT-50. Однако "фордовский" пикап выглядит внушительнее. У нового "Рэйнджера" появились атрибуты мощного автомобиля: профилированный капот, широченный проем для радиаторной решетки и выпирающие колесные арки.

При его длине - более пяти метров – парковка в городских условиях требует сноровки. В первый раз было сложно довериться парктроникам, расположенным в хромированной трубе заднего бампера.

Автомобиль высоко поднят над дорогой, и забираться в салон даме в юбке и на каблуках будет не совсем удобно. Подножки защищают пороги, но становиться на них неудобно – они слишком узкие и скользят.

Зато удобно в салоне. За рулем предостаточно места, а у водителя отличный обзор. Крупные ручки и кнопки и четкие указания приборов. Сверху центральной консоли нашли свое место компас и креномеры. Двойная кабина просторна и спереди, и сзади: ширины дивана хватит, чтобы усесться втроем.

Мощный подогрев сидений включается сразу для двух передних кресел, так что греться придется вместе. Рядом с кнопкой подогрева сидений - подогрев двигателя. #{video} У нового Ranger новый двигатель – это 2,5-литровый турбодизель мощностью в 143 л.с. Пикап с 5-ступенчатой МКП разгоняется почти как легковой автомобиль. Но комфортная скорость заканчивается около 120 км/ч. "Длинный" руль имеет четыре оборота от упора до упора. Из-за этого руль плохо передает связь с дорогой, а задний мост норовит подпрыгнуть на неровностях, если кузов не загружен.

При езде в поворотах и на скользкой дороге стоит аккуратно дозировать "газ" – тяжелый пикап может уйти в занос. Если это происходит, выправить траекторию можно повернув руль в сторону заноса, но делать это, конечно, нужно без резких движений.

C полным приводом можно без проблем заехать на карьер зимой, заползти в скользкую горку или проехать по засыпанному снегом пляжу. Перед первым включением полного привода придется остановиться, зато потом "раздаткой" можно пользоваться на скоростях до 100 км/ч.

Подвеска хорошо отрабатывает ямы и кочки, но салон при этом ощутимо раскачивается. Пассажирам заднего дивана придется не сладко. С легковым автомобилем можно сравнивать комфорт только передних пассажиров.

Главное преимущество Ranger в другом. Получив осовремененный внешний вид, пикап не потерял внедорожные способности. Короткие свесы и утопленные в бампере "противотуманки" позволяют без забот месить грязь или переезжать вброд неглубокие речки. Режим пониженных передач открывает еще более широкие возможности перед любителями бездорожья. Ranger без проблем довезет пятерых человек и тонну груза в такие места, куда не рискнут сунуться владельцы кроссоверов.

Как это часто бывает у пикапов, нарекания вызывает изоляция грузового отсека. Как и в случае с Mazda BT-50, сюда может попасть и влага, и пыль. В остальном же Ranger может стать гордостью любого дачника, охотника или фермера, который готов выложить за Ranger от 640 тыс. руб. "Богатая" комплектация Wildtrak стоит от 860 тыс., а испытанный нами автомобиль оценен в 920 тыс. руб.

Технические характеристики Ford Ranger WildTrak