Внешность седана вполне современна, хотя новым словом в автомобильном дизайне его не назовешь. Обтекаемый кузов и длинные свесы, крупная фальшрадиаторная решетка и массивные бамперы смотрятся вполне органично. Дверь открывается легко, и водитель садится в удобное кресло с электрорегулировками. При крупной комплекции и высоком росте сказывается низкий потолок. Наш оператор ростом в 190 см с трудом разместился за рулем. Мне же с моими 183 см усесться удобно проблем не составило. На заднем ряду достаточно просторно, хотя третье (центральное) место не предназначено для корпулентного пассажира. Спинку заднего сидения можно сложить целиком или по частям в пропорции 40:60. Руль можно настроить по углу наклона. За рулевым колесом спрятаны кнопки управления аудиосистемой. Комбинация приборов на белом фоне выглядит классически. Рукоятка трансмиссии обшита кожей и хорошо ложится в руку. Внутрисалонное зеркало получило функцию автоматического затемнения, а во внешних зеркалах появился дополнительный "поворотник", впрочем, сами стекла во внешних зеркалах неприятно дрожали во время езды на тестируемой нами машине. Volga Siber с двигателем 2,4 и АКП разгоняется до "сотни" за 13,4 секунды. Механика с 2-литровым мотором выполняет тоже упражнение почти на две секунды быстрее. Вообще 4-ступенчатая автоматическая коробка представляется достаточно архаичной. Она неспешно откликается на педаль газа, хотя переключается без ощутимых рывков. Пришпорить "автомат" можно переключившись на ручной режим. Siber хорошо "рулится", без нужды не пищит резиной в поворотах и уверенно останавливается с больших скоростей. Салон хорошо изолирован от шума. Подвеска легко переваривает грубую брусчатку газовского полигона, а значит и на российский дорогах будет вести достойно. Клиренс был увеличен до 14 см. После короткого тест-драйва Siber Volga в целом оставил благоприятное впечатление. Сколь успешен будет его выход на рынок пока сказать сложно. В большой мере это будет связано с ценой и предложениями конкурентов. Базовая комплектация будет продаваться по цене от 540 тысяч рублей. Для автомобиля D-класса эта цена представляется вполне приемлемой. Адекватна ли она "новой Волге" – с 1 сентября будут решать российские покупатели. Высказать свое мнение о судьбе Volga Siber на российском рынке можно в нашем опросе. p.s. Во время нашего визита в Нижний Новгород газовцы намекнули, что семейство "Сайберов" будет расширено уже в ближайшее время. Следующей моделью на той же платформе JR-41 станет кроссовер.
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 453 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4858 |
| Ширина, мм | 1792 |
| Высота, мм | 1409 |
| Колесная база, мм | 2743 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1555 |
| Полная масса, кг | 1950 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 2429 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 143 л.с./105 кВт при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 210 Нм при 4200 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 4-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 205/60 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 13,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 14 |
| Загородный цикл, л | 8,1 |
| Смешанный цикл, л | 10,3 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 61 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | около 590 000 рублей |
