Своей формой Jaguar всегда выгодно отличался на фоне собратьев по классу. Каждая линия, каждая деталь выверена и прочерчена. Фары и фонари – четкие и узкие.
Передние фары слегка сужаются ближе к решетке радиатора, создавая эффект хищного прищура перед прыжком. Ну не прелесть ли?
Цвета кузова – отдельная тема для дифирамба. За British Racing Green, например, вообще стоят очереди, и я понимаю этих людей. Да и в кадре машина в сочном цвете смотрится замечательно.
Внутри авто выглядит цельно, изящно и убедительно. Из предыдущего поколения остались и шторки на консоли, и фирменная "шайба" АКПП. Нововведением стала "дуга" над "торпедо", мною впервые встреченная в "младшем брате" XE, а на самом деле опробованная еще на XJ. А вот чего нет – так это ощущения роскоши.
В голове крутятся слова менеджера автосалона, который выдал мне на тест XF первого поколения. "В одной только двери тут больше дерева, чем в целом Mercedes S-класса", – сказал он. Теперь это, увы, не так. И обрамляющая "шайбу" панелька на консоли ситуацию не спасает. В прочном союзе дерева, кожи и алюминия победил пластик, а глянцевые поверхности, которых тоже стало гораздо больше, прекрасно собирают пыль и отпечатки пальцев, так что запаситесь салфетками в дорогу.
Сиденья мягкие и удобные, но жесткость подвески не компенсируют.
В базовой версии с двухлитровым дизелем разгон скромный – 8,5 секунды до ста. 6,5 секунды – если вы выбрали вариант R-Sport или 5,9 секунды, если это 300-сильный "незадушенный" двухлитровый бензин. Наконец, S-серия дарит водителю 380 "лошадей" с разгоном за 5,3 секунды. Довольно скромно для топового вариант, на мой взгляд.
Изначальная жесткость подвески тут на руку. Мчаться на полной скорости, азартно входя в повороты, в этой машине гораздо комфортнее, чем сидеть в качестве пассажира. И если ты знаешь, что делаешь, то с этим автомобилем очень легко найти общий язык на трассе.
Звук у двухлитрового дизеля не впечатляет. Но и фирменный рык трехлитрового бензинового мотора V6 сильно теряет при хорошей звукоизоляции, доставшейся нам еще от первого поколения роскошного седана.
Упомянутая выше хорошая звукоизоляция – лучший помощник для аудиосистемы. Meridian звучат приятно. Четкий верх при не очень мощном низе обеспечивает отличную читаемость звука даже на небольшой громкости. Прибавьте немного басы – и будет вам счастье в отдельно взятом автомобиле.
Места в багажнике полно, чтобы разместить не одну, а две гитары. Осталось освоить игру в четыре руки.
Именно этот "кот", а не домашний пушистый должен подчеркивать силу и независимость. Красив, статен, стремителен. Все это правда, но британский лоск с XF серии начал слезать пластами с тех пор, как эта линейка стала похожа на XE. А так хотелось! Однако приятная внешность, сумасшедшие расцветки и отличная база обеспечат Jaguar XF место в гаражах ценителей.