Jaguar F-Pace: куда не ступала нога ягуара

Все кроссоверы похожи друг на друга. Ткните пальцем в любой, и я покажу вам три почти таких же. Jaguar F-Pace получился столь же стремительным, как его немецкие "одноклассники", и аэродинамичным – под стать коллегам из азиатских стран. Красотой, как и все представители "кошачьего" семейства, F-Pace тоже не обделен.

Снаружи автомобиль сделан так, чтобы вызывать зависть у владельцев машин в этом рыночном сегменте (и не только). Но так ли "ягуарист" Jaguar внутри? Вопрос спорный, поэтому давайте заглянем.

Вроде бы все на месте. И "шайба" АКПП, и распластавшийся в прыжке ягуар в качестве эмблемы на руле, и кожаный салон. Но вот чего не хватает?

И тут меня осенило: когда я тестировал свой первый Jaguar, в мою память врезались слова менеджера автосалона, когда он мне с гордостью рассказывал, что в одной только двери Jaguar XF больше дерева, чем во всем салоне Mercedes S-класса. Конфликт реальности с моими ожиданиями сложился как раз вокруг качества отделки салона. Пластик, пластик и еще раз пластик. Хоть и с красивой подсветкой и неизменно электронным дисплеем.

И пускай салон собран добротно и качественно, "вау"-эффект проявляется только когда работает ночная подсветка, вызывающая у меня сразу ассоциации с ночным городом где-нибудь, опять же в Азии.

Я так понимаю, что F-Pace – шаг маркетологов Jaguar навстречу ценовым пожеланиям потребителя, а в таком случае на чем-то приходится экономить. Что здорово в кроссовере F-Pace – так это огромное пространство для пассажиров сзади. Вообще, это очень в стиле английского автоконцерна – окружить заботой каждого пассажира, а не только водителя. Сзади сидеть очень удобно, несмотря на то что и передние, и задние сиденья здесь довольно плотные. Зато красиво.

Унаследовал свой фирменный стиль F-Pace и в деталях тоже. Надпись Jaguar встречается здесь на каждом шагу. Это чтобы не забывать, на чем ездишь.

Ну и перейдем к самому "вкусному": как едет. И на этот вопрос я бы не хотел отвечать, а придется. Двухлитрового дизеля "котенку" категорически не хватает. Как и любой дизель, он хорош на старте. К 80 км/ч дизель выдыхается, а после 120 км/ч каждое деление на спидометре приходится практически отвоевывать с боем.

Да и при необходимости резко переключиться на пониженную F-Pace некоторое время размышляет, нужно ли ему это на самом деле, чем еще больше усугубляет "кошачьи" ассоциации. Ну, помните, как коты сначала орут под дверью полчаса, а когда, наконец, открывают дверь, долго стоят на пороге и думают, идти туда или все-таки нет?

Эта проблема частично решается переключением на спортивный режим, но на трассе он мешает, а включать его только для обгонов – нонсенс. В общем, если вы захотели себе F-Pace, то только трехлитровый дизель (300 л.с., 6,2 сек.) или трехлитровый бензин (380 л.с., 5,5 сек.). И вот, притопив педаль газа на такой машине, ты понимаешь, зачем кроссоверу жесткая подвеска. Кстати, к слову о бездорожье. Некомфортно.

Звук здесь от Meridian. В целом неплохо, но на десять из десяти не тянет из-за слегка размыленной середины. Прибавьте чуть-чуть низ и сабвуфер по вкусу. "Верха" трогать не советую, их и так предостаточно. А середину это все равно не спасет.

Под конец: гитара поместилась в багажнике с комфортом и почетом. Кроссоверу - вместительный багажник.

И в завершение обзора я решил уделить несколько строчек ответам на Ваши вопросы. Теперь я публикую фотографию каждой новой машины в своем Instagram, собираю вопросы на интересующие вас темы о машине и отвечаю на них в конце каждого обзора. Вот что из этого вышло.

Обзор подготовлен специально для портала dni.ru

ДНИ в Telegram