Выглядит этот “крузак” так же мощно и весомо, как и остальные представители “двухсотой” линейки (ну а что вы хотите, высота под два метра и вес под три тонны!). Однако, есть несколько моментов, по которым можно отличить Executive серию с первого взгляда. Мне в глаза сразу бросилась окрашенная в цвет кузова решетка радиатора и черные зеркала. Из не столь заметных моментов можно обратить внимание на легкую тонировку светодиодных фар и отличающийся дизайн переднего и заднего бампера.
Обычно агрессивный и авторитетный на дороге, Land Cruiser 200 в исполнении Executive White навевает ассоциации с вышибалой в чикагском ночном клубе, одетым в белоснежный выходной костюм с бабочкой.
Но самым приятным впечатлением у меня было знакомство с салоном. В принципе, приборная панель и все, что связано с управлением, здесь ничем не отличается от стандартной комплектации двухсотой модели. Но какая отделка! Теплые коричневые цвета кожи сидений, подчеркнутые ромбовидной отстрочкой – все это смотрится очень уютно и дорого.
Давайте посмотрим, какая "начинка" у Land Cruiser 200 за пять с половиной миллионов.
| Toyota Landcruiser 200 Executive White | |
| Цена, руб | 5 398 000 |
| Цена в минимальной конфигурации, руб | 3 992 000 |
| Двигатель (объем/мощность, л.с.) | 4608/309 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100, сек | 8,6 |
| Смешанный расход (на сайте / тест-драйв), л/100 км | 13,9/19,8 |
| Снаряженная масса, кг | 2785 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4975/1980/1865 |
| Объем багажника, л | 909 |
| Дорожный просвет, мм | 230 |
Не забываем про внедорожные качества. Блок внедорожных “примочек” тут присутствует, и на полигоне Land Cruiser Land у меня была даже возможность с ними познакомиться вживую.
Режим Crawl, пониженная передача, блокировка дифференциала, знаменитый “разворот на месте” – все это здесь есть. Все это, плюс вентиляция сидений, что еще более ценно, когда машина с кожаным салоном долго стоит на солнце в городе.
За рулем ощущаешь себя как на троне. Во-первых, на дорогах “крузак” уважают. Когда на тебя едет три тонны, хочешь – не хочешь, а дорогу уступишь инстинктивно. И левая полоса перед “двухсотым” расчищается как по волшебству. Кстати, внедорожник, разгоняющийся на 8,6 секунд это в своем классе Быстрый Гонзалес и Флеш в одном лице.
Во-вторых, по какой бы дороге ты не ехал, поездка будет ощущаться плавной и комфортной, на асфальте ли ты, на гравийной дороге или вообще, несешься по грязи и булыжникам. Высота посадки и необычайная пластичность подвески – вот два главных козыря в путешествии по бездорожью. Ну и высота обзора, опять же, хорошая штука, к которой быстро привыкаешь.
Что тут со звуком? В целом, аудиосистема в Land Cruiser не претендует на Grammy за лучший звук, но звучит сбалансированно, хоть и немного “сухо”, на мой вкус. Из-за большого объема салона немного просаживается мид-бас в районе 200-300 герц. Прибавление нижних частот немного улучшает ситуацию, но в целом положения не спасает.
Композиция дня – “Вальс Цветов” Чайковского. Только представьте себе как белоснежный “крузак” плавно лавирует в потоке среди капель дождя, серебрящихся в свете дорожных фонарей, и все это под эту композицию. К тому же, слушать классическую музыку в большом тяжелом автомобиле на высокой скорости – отдельный шик.
Раз уж мы заговорили об инструментальной музыке, гитарный тест здесь обсуждать просто смешно: Land Cruiser – из немногих автомобилей, в багажнике которого гитару можно не только положить, но и поставить.
Машина мне очень понравилась. Если цена и расход топлива вас не смущает, то это отличный вариант для тех, кто хотел “крузак”, но не считал его достаточно представительским. И если обычно Land Cruiser все же автомобиль для водителя, то в варианте Executive посидеть на заднем сиденье совсем не зазорно.
Слегка поотстав в дизайне и функциональности бортовых интерактивных систем, Toyota делает ставку на надежность, и абсолютно не проигрывает.
Пересев на следующий день на небольшой городской седан я очень скучал по тем замечательным двум неделям, когда мне уступали дорогу даже трамваи.
Обзор подготовлен для портала dni.ru