Римский кассационный суд в Болонье в очередной раз рассмотрит иск о пересмотре дела по гибели бразильского гонщика Айртона Сенны 1 мая 1994 года. А технический директор "Уильямс-БМВ" Партик Хэд и прежний проектировщик болидов команды Энриан Ньюэ вновь обвиняются в непредумышленном убийстве. Этот процесс будет уже третьим с момента трагической смерти Сенны, которая произошла в ходе "Гран-При Сан-Марино". 1 мая 1994, на седьмом круге "Гран-при Сан-Марино", на трассе имени Энцо и Дино Феррари лидер гонки - Айртон Сенна на "Вильямсе-FW16" вошел в резкий левый поворот "Тамбурелло".
Пройдя вершину поворота он внезапно сорвался с него и, перелетев восемьдесят метров вспаханной зоны безопасности, ударился в бетон. По данным телеметрии скорость в момент удара составляла 220 километров в час.
По результатам компьютерного моделирования аварии болида Айртона Сенны и результатам медицинского заключения, физической причиной смерти гонщика послужил рычаг подвески, вонзившийся в стык шлема.
По заключению технической комиссии, возглавляемой деканом инженерного факультета Болонского университета профессором Лоренцини, которому следствием было поручено разобраться в аварии Сенны, причиной явилась неисправность рулевого управления.
Рулевая колонка "Вильямса" была повреждена до столкновения с бетонным ограждением. Через четыре часа после аварии, в госпитале "Маджиоре", не приходя в сознание, Айртон Сенна скончался.
Прокурор обвинил техническое руководство "Уильямс" в том, что именно дефект рулевой колонки привел к гибели Сенны,- сообщает РТР-Спорт.Ru.
Суд снял в 1997 году с Хэда и Ньюи обвинения в непредумышленном убийстве. Через два года апелляционный суд подтвердил правомочность такого вердикта, отклонив иск всвязи с рядом ошибок при рассмотрении дела.
Однако, как сообщил BBC, два дня назад апелляционный суд Италии аннулировал вынесенный ранее приговор ввиду "технических ошибок, допущенных при разбирательствах".
"Уильямс" уже подтвердил факт получения уведомления от Итальянского Верховного суда, и руководство команды заверило, что вновь, как и в предыдущих двух разбирательствах, окажет всевозможную поддержку в детальном исследовании вопроса.
"Самая последняя - всегда самая страшная, - отвечал Айртон в 1993 году, на который пришлись две серьезные аварии, на вопрос, какая из них самая страшная. - В Мехико я сам, гоняясь за "Уильямсами", потерял голову и переступил грань разумного риска.
Но Господь в очередной раз не наказал меня, а лишь предупредил, позволив отделаться испугом там, где другой свернул бы шею.
А в Монте-Карло моей вины не было. Мы с "Маклареном" наехали на бордюр, что-то случилось с подвеской - и задняя часть машины обрела вдруг потрясающую свободу воли, никак от меня не зависящую.
Мы летели в бетонный отбойник Сен-Девота так медленно, что мне показалось - если постараться, я успею выскочить из кокпита. На самом же деле я был уверен, что оставлю в Сен-Девоте обе ноги...
К счастью, "Макларен" оказался на редкость прочно скроен. Но все равно это чудо..."
Через год чуда не произошло...