Дорожное строительство и возведение новых мостовых переходов через многочисленные российские реки становится одним из главных приоритетов государственной политики. Однако дураки и дороги по-прежнему остаются основной российской бедой. На прошлогоднем отраслевом совещании в Ульяновске министр транспорта Игорь Левитин посетовал на значительный объем недостроя в мостостроении, заметив при этом, что проблема не только в дефиците инвестиций, но и в отсутствии современной стратегии управления мостостроительными организациями.
Сказанное в полной мере относится к крупнейшей в Поволжье специализированной компании ОАО "Волгомост". При всех былых заслугах этой мостостроительной организации сегодняшнее положение дел не внушает оптимизма. Достаточно сказать, что только на Волге зачахло возведение нескольких мостовых переходов, включая мосты в Ульяновске, Волгограде, Саратове и Астрахани. То, что в новых условиях необходимо менять стратегию работы, похоже, понимает и генеральный директор "Волгомоста" Жило Харебава. В конце минувшего года у возглавляемого им предприятия появился верный шанс улучшить свое положение за счет интеграции с Самарской объединенной компанией (СОК). Потенциальный партнер и владелец 16,7 процентов акций "Волгомоста" предложил не только перспективную программу реализации совместных проектов, но и выразил готовность подкрепить свои инициативы солидными инвестициями. Переговоры продолжаются уже который месяц, однако мостостроители не спешат с диалогом. Камнем преткновения стал вопрос о механизме контроля за инвестиционными средствами. Самарский партнер "Волгомоста" небезосновательно дал понять, что инвестируя в мостостроительные проекты, рассчитывает на равнозначное участие в управлении компанией.
У "СОКа" имеются и другие веские причины настаивать на увеличении своего акционерного пакета. Например, известно, что в прошлом году ОАО "Волгомост" сотрясали различные акционерные конфликты, которые закончились тем, что саратовский Арбитражный суд в качестве обеспечительной меры вынес определение о запрете любых операций с акциями мостостроительной компании, сосредоточенными в "Фонде ветеранов мостостроения". Эта структура была создана по инициативе руководства ОАО "Волгомост" в начале прошлого года и на протяжении нескольких месяцев занималась скупкой акций у мостостроителей и заключением договоров об их аренде и управлении. Вероятно, руководители "Волгомоста" таким нехитрым способом решили закрепить свои позиции в компании. Однако такая инициатива насторожила контролирующие органы. В конце концов межрайонная налоговая инспекция № 14 по Саратовской области потребовала через суд признать недействительным акт о государственной регистрации юридического лица – некоммерческого партнерства "Фонд ветеранов мостостроения". А прокуратура Саратовской области выступила с представлением, в котором говорится о том, что договоры о залоге акций "Волгомоста", заключенные фондом, не соответствуют требованиям Гражданского кодекса РФ.
Разбирательство продолжается до сих пор. Если судебную тяжбу выиграют контролирующие органы, то под контролем менеджмента "Волгомоста" останется лишь 38 процентов акций предприятия. Остальные же акции мостостроительной компании вернутся к их законным владельцам – рабочим мостоотрядов, которые смогут реализовать их уже не по заниженной корпоративной цене, как в случае с "Фондом ветеранов мостостроения", а по рыночной. Естественно, что такую цену за высвободившиеся акции предложит тот покупатель, который готов в перспективе обеспечить более эффективное управление мостостроительной компанией. Под эти параметры вполне подходит самарский "СОК", который уже наработал немалый опыт в реализации отраслевых проектов, связанных с дорожно-мостовым строительством.
Впрочем, понимая очевидное, руководство "Волгомоста" отчаянно пытается если не провалить, то хотя бы отодвинуть вполне закономерную перспективу предоставления инвестору реальных механизмов управления компанией на паритетных партнерских условиях. Упорство объяснимо: как- никак генеральный директор ОАО "Волгомост" Жило Харебава уже не одно десятилетие руководит этим некогда успешным предприятием. Похоже, что в критической ситуации амбиции оказались выше трезвого расчета. Со стороны менеджмента "Волгомоста" дело порой доходит и до экзотических приемов. Чего стоит, например, договор на юридическое обслуживание мостостроительной компании, заключенный с руководителем саратовского юридического бюро "Ivt Internet work systems" Сергеем Ислентьевым. Обращение к услугам этого скандально известного в Саратове предпринимателя иначе как жестом отчаяния не назовешь. Об Ислентьеве известно, например, что имея незаконченное образование на университетском истфаке, он в разные годы занимался то животноводством, то медийным, то юридическим бизнесом, то политикой. В октябре 1991 года Ислентьев был осужден Энгельсским городским народным судом Саратовской области к исправительным работам за уклонение от уплаты алиментов. В 2001 году нынешний юрист "Волгомоста" проходил в качестве обвиняемого по уголовному делу № 90044, возбужденному прокуратурой Саратовской области по фактам клеветы и применения насилия к сотрудникам милиции. В ходе расследования этого дела, обвинительное заключение по которому подготовил первый заместитель областного прокурора А. Горшков, пришлось проводить освидетельствование Ислентьева в институте социальной и судебной психиатрии им. Сербского. В итоге медики вышли с заключением о наличии у подследственного "признаков психопатии смешанного типа". С диагнозом расстройства личности Ислентьеву удалось не только избежать уголовного наказания, но и попробовать себя в юриспруденции. Да не где-нибудь, а в качестве юридического партнера крупнейшей в стране мостостроительной компании ОАО "Волгомост". В общем, как после этого не вспомнить давний афоризм про две российские беды – дураков и дороги!
Юрий Дмитриев