В спортивных сиденьях сидишь расслабленно, и в тоже время они отлично держат в виражах. Надув специальные подушки в районе поясницы, можно создать ощущение корсета вокруг талии. Перчаточный ящик (не хочется называть его "бардачком") открывается прикосновением к сенсорной кнопке. Эффектно, но в перчатках может не сработать. Аудиосистема, климат, бортовой компьютер выведены на большой экран мультимедиа. Подогрев руля включается касанием экрана, а чтобы включить освещение в салоне достаточно поднести руку к лампе на потолке, она оснащена сенсором. Ширины заднего дивана вполне хватило бы на троих, однако потенциальному третьему пассажиру предстоит сидеть, обняв ногами высокий центральный тоннель. Никаких особенных развлечений для пассажиров второго ряда не предусмотрено, да и потолок здесь низковат. И хотя можно представить себе владельца машины, который сдвинул переднее кресло до конца вперед и уселся сзади, все же XF – машина для водителя. А, уж, XFR и подавно. Ведь под капотом табун из 510 лошадей, чья мощь целиком уходит на заднюю ось колес. И пусть сложная электроника укрощает его заднеприводный темперамент, управление таким авто требует повышенного внимания и специальных навыков, если вы решитесь отключить систему стабилизации. XFR очень быстро набирает скорость. Менее 5 секунд занимает разгон до сотни. Однако наибольшее впечатление производит не спринт с места, а тот диапазон скоростей, в котором доступно мощнейшее ускорение. И при 80, и при 120 или даже 150 км/ч под педалью "газа" остается большой потенциал. Нажми и почувствуй, как вжимает в кресло.
Этот автомобиль отлично подходит для обучения езде на заднеприводном автомобиле. XFR ведет себя как классический заднеприводный автомобиль, и ученик может быстро прогрессировать без оглядки на технические недоработки, считает ведущий инструктор Jaguar Experience Егор Васильев. "Фактически у меня в руках инструмент, который работает всегда и в любых условиях. Есть и проблемы: нужно понимать, насколько остро машина реагирует на работу педалью газа - нужно быть готовым к противодействию". О том, как и чему учат в этой школе, наши читатели уже знают. Как настоящий ягуар (в смысле, представитель семейства кошачьих), XFR обладает головокружительным разгоном и скоростью. Однако есть сходство и в расходе энергии. Ни тот, ни другой не способны к марафону. 70-литрового бензобака от силы хватит на 350 км городских дорог. Зато водителя ждут незабываемые моменты. Быть лидером в потоке на такой машине – пара пустяков. Мгновенные ускорения и замедления, смена ряда и новый бросок вперед - даже в плотном транспортном потоке (например, на утреннем МКАДе) даются играючи, без нервотрепки. Компьютерное управление подвеской и активный контроль дифференциала создают отличную управляемость. Эти системы работают в зависимости от скорости движения и качества дороги, постоянно меняя соотношение комфортабельности и спортивности автомобиля. От водителя не требуется подбирать режим работы подвески, коробки передач или двигателя. Все действия решаются нажатием двух кнопок (спортивный и зимний) или переводом селектора в положение S. Кстати, пользоваться этой оригинальной системой очень удобно: ни потерь времени, ни промахов мимо нужного режима не происходит. Перевел селектор на три положения по часовой стрелке и в путь. Главное впечатление от XFR в движении – цельность. Здесь все работает как слаженный часовой механизм, в едином порыве. Придраться к этой машине крайне сложно. Разве что в пробке нужно аккуратно обращаться с "газом": после короткой задержки толчок вперед может оказаться сильнее, чем вы ожидаете. В остальном же XFR – один из самых гармоничных спорт-седанов. Однако продажи таких машин составляют лишь малую часть от продаж XF. Автомобиль недешев. Если Jaguar XF 3,0 можно купить со скидкой примерно за миллион 700 тысяч рублей, то цена XFR – 4 миллиона 100 тысяч. Столько же просят за BMW M5 схожей мощности. Более мощный Mercedes E-класса AMG стоит без малого пять миллионов. table.innertable { background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; } table.innertable td.plashka { background-color:#AAAAAA; font-size:12px; font-weight:bold; padding:3px; } table.innertable td { background-color:#DDDDDD; font-size:12px; padding:3px; }
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500/923 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4961 |
| Ширина, мм | 1877 |
| Высота, мм | 1460 |
| Колесная база, мм | 2909 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1891 |
| Полная масса, кг | 2345 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем |
| Рабочий объем, см3 | 5000 |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число клапанов | 32 |
| Максимальная мощность | 510 л.с./375 кВт при 6000-6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 625 Нм при 2500-5500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 6-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | задний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Размер шин | 255/35 R20 спереди и 285/30 R20 сзади |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые, вентилируемые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 18,7 |
| Загородный цикл, л | 8,7 |
| Смешанный цикл, л | 12,5 |
| Бензин | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 64 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 4 100 000 рублей |