Однако за рулем удобно устроиться не получилось. Во-первых, узковат педальный узел – в зимней обуви тут делать нечего, во-вторых, спортивные сидения, как и многие другие элементы салона без особых изменений перекочевали сюда с родственной Astra OPC, но ведь у "Зафиры" другая компоновка салона. В итоге приходится сидеть либо с вытянутыми руками, зато ногам хорошо, либо наоборот. В дальней дороге начинают ныть поясница и шея. К тому же регулировкой наклона спинки совершенно неудобно пользоваться – в узкий проем между креслом и дверью пролезет разве что детская ручка. Спереди обзорность ограничивают мощные передние стойки. Боковые зеркала подошли бы скорее для микролитражки, но никак не для автомобиля длиною 4,5 метра. Хорошим подспорьем служит парктроник. Стоит похвалить разработчиков мультимедийного комплекса за простой и понятный интерфейс, вот только меню не переведено на русский язык. Зато навигационная система действует в европейской части России. Между передними сидениями нет привычного для многих автомобилей бокс-подлокотника, а на передней панели есть лишь перчаточный ящик. На втором ряду сидений лучше сидеть вдвоем. Здесь нет и намека на боковую поддержку – во время активного драйва водитель будет слышать от пассажиров среднего ряда нелестные отзывы о своей манере вождения. Зато в откидном подлокотнике есть с подстаканники, а между передними сидениями рядом с воздуховодами спрятался собственный пульт управления магнитолой с гнездами для наушников и 12-вольтовая розетка. Третий ряд сидений рассчитан только на некрупных подростков. Чтобы достать эти креслица из пола, требуется отодвинуть до конца передний и средний ряды кресел, да приложить силу – неудобно.
В пятиместном варианте объем багажника составляет 645 л. Сюда запросто поместятся детская коляска или бытовая техника. Если сложить средний ряд кресел, то тут уже получится "однокомнатная квартира" объемом 1820 л. Похвально, что все двери открываются на широкий угол – даже с погрузкой крупногабаритной поклажи не будет проблем. Заводим мотор, нажав на кнопку запуска, и салон наполняется тихим урчанием настроенной выхлопной системы. Начинаем разгон. Уже в районе трех тысяч оборотов начинается мощный турбоподхват - все 320 Ньютон-метров крутящего момента уносят "Зафиру", чья масса превышает полторы тонны, вперед. На приборной панели не перестает мигать индикатор ESP. Стрелка тахометра постоянно мечется в диапазоне от 2500 до 6000 оборотов. Прошло чуть больше 8 секунд, на спидометре уже "сотня" километров, а ускорение не снижается. Лишь после 180 км/ч набор скорости становится более спокойным. Обгоны на трассах не представляют никакой сложности, будь то 100 или 130 км/ч. "Комфортный" режим передвижения по нашим дорогам заканчивается на скорости 160 км/ч. Цифры расхода топлива, которые показывает бортовой компьютер, пугают: 15 л, 18 л, 20 л... Мелкие неровности дорожного полотна водитель ощущает не только всем своим телом, но и на слух, так что расслабиться не получится. Выбоины, стыки и даже лежачие полицейские автомобиль может преодолевать, что называется, не сбавляя хода. Адаптивная короткоходная подвеска IDS Plus2 жесткая, но энергоемкая. Если нажать кнопку Sport на центральной консоли, то реакции автомобиля на перемещения руля, педали газа станут еще "злее", а о комфорте придется совсем забыть. Несмотря на высокий центр тяжести, "Зафира" радует минимальными кренами даже в очень крутых поворотах – на автомобиле приятно промчаться с ветерком по извилистой трассе. Рулевое управление четкое, прозрачное и понятное. Однако на колее или неровной дороге Zafira OPC начинает "танцевать" и гулять по полосе, так что крепче за баранку держись, шофер!
Если под колесами лед или снежная каша, то езда на автомобиле становится малопривлекательной. На автомобиле были установлены зимние нешипованные шины Dunlop SP Winter Sport M3. При старте переизбыток мощности на передних колесах приводил к тому, что автомобиль неприятно рыскал на разгоне и при переключениях передач, а также соскальзывал с намеченной траектории в поворотах. Самое неприятное заключалось в том, что ABS сразу "впадала в панику", и торможение превращалось в неприятный процесс – не знаешь, где остановишься. В такое время предпочтительнее шипы, да и "зажечь" без них не получится. Система стабилизации "душит" все попытки пройти поворот веером, а при ее отключении автомобиль стремится распрямить траекторию, демонстрируя снос передних колес. На выходе из поворота не помогает и увеличение тяги – колеса буксуют – им нечем уцепиться. Автомобиль получился очень неоднозначным. С одной стороны, у него прекрасные динамические характеристики, с другой – не всегда адекватное поведение на наших неровных дорогах. Семиместный компакт-вэн запросто транспортирует своих пассажиров со скоростью 230 км/ч, но о комфорте можно забыть. Высокий расход топлива – еще один недостаток автомобиля. Стихия Opel Zafira OPC – это гладкие европейские автобаны, где пролететь пару сотен километров не составит труда. Для нас – это пока является утопией, так что дьявол в кузове синей "Зафиры" будет редким гостем на российских просторах. table.innertable { background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; } table.innertable td.plashka { background-color:#AAAAAA; font-size:12px; font-weight:bold; padding:3px; } table.innertable td { background-color:#DDDDDD; font-size:12px; padding:3px; } Технические характеристики Opel Zafira OPC
| КУЗОВ | |
| Тип | компакт-вэн |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 (7 - c третьим рядом сидений) |
| Объем багажника л | 180/1820 (при сложенных сидениях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4467 |
| Ширина, мм | 1801 |
| Высота, мм | 1635 |
| Колесная база мм | 2703 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1665 |
| Полная масса, кг | 2075 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива |
| Рабочий объем см3 | 1998 см3 |
| Распложение | спереди поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 240 л.с./177 кВт при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм при 2400 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, Мак-Ферсон |
| Задняя подвеска | полузависимая, торсионная |
| Размер шин | 225/40 R18 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 231 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 13,4 |
| Загородный цикл, л | 7,4 |
| Смешанный цикл, л | 9,6 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 215 000 рублей |